作者 | 禹佳言

編輯 | 李怡

7月16日，皇家加勒比游輪官方宣布取消“海洋贊禮號”2025年天津母港航線部署，這距離該郵輪宣布回歸中國市場剛好四個月。今年暑期，我國郵輪市場備受爭議，先是代理商因暑期郵輪市場遇冷，求助郵輪品牌出臺調控政策。后又爆出郵輪方價格倒掛，代理價成本高于散客，代理商與郵輪品牌矛盾日益突出。

如今作為國內郵輪市場“頂流”皇家加勒比“海洋贊禮號”的取消，無疑在表明當前我國郵輪市場正經歷著嚴峻考驗。官方消息顯示，“海洋贊禮號”仍保留了天津母港“五一”前后兩個航線。皇家加勒比也強調，其對中國游輪市場的未來發展仍然充滿信心。

“海洋贊禮號”保留部分航次理性避戰？

皇家加勒比游輪在官方公告指出，根據皇家加勒比在各區域市場部署計劃的慎重考量，原定2025年5月6日至10月8日期間于天津母港出發的“海洋贊禮號”游輪航線將取消。

該航線取消，對“海洋光譜號”在上海寶山和香港的航線部署都沒有影響。自2024年4月27日以來，皇家加勒比海洋光譜號在上海寶山母港圓滿順利地完成了將近80天的運營，并得到了各界的一致好評。

值得一提的是，該公告距離皇家加勒比宣布“海洋贊禮號”將在天津部署并于2025年5月1日開啟天津首航季僅僅過去四個月。

據悉，海洋贊禮號是皇家加勒比量子系列游輪的第三艘新船，不僅繼承了海洋量子號和海洋圣歌號的優點，還將兩艘郵輪的不足之處做了彌補。因極富創意和高科技含量的設施，被譽為“來自未來的游輪”，并于 2016年6月28日在天津母港開啟首航。

按計劃，“海洋贊禮號”是除“海洋光譜號”以外，皇家加勒比在中國部署的另一艘國際級超大豪華游輪，在天津母港將共計運營32個航次，航線安排主要為韓國及日韓混合路線。目前根據網上信息顯示，“海洋贊禮號”仍舊保留了明年5-1的航次。

突然宣布取消航次，最直接影響到的必然是已經預訂的游客。根據網友爆料，收到了“海洋贊禮號”航次取消的郵件通知并第一時間聯系了客服。對于已預訂該游輪的游客，官方出給了四種解決方案：一是可以繼續選擇贊禮號4-26號或者5-1的航次；二是選擇光譜號的可調整航次；三是選其他航次；四是退款。

目前已有預訂游客經改到“五一”航次，這也印證了保留部分航次的傳言。

全球第二大郵輪市場不香了嗎？

談及“海洋贊禮號”回歸取消，這或與今年郵輪市場遇冷有關。整體來看，今年郵輪市場銷售情況都不容樂觀，幾個比較有代表性的郵輪品牌都銷售不佳，尤其是寄于厚望的暑期，狠狠的打臉了所有人的期待。

由于銷售情況差到出乎意料，多家代理方集體呼吁各大郵輪品牌方介入，根據市場情況做出一定的供需關系的調控。最終代理方的呼吁被部分郵輪品牌方看到，也給出了一些頗有誠意的政策和舉措，暫時地平息了這場風波。

但從另一個角度講，損失慘重的不只有代理商，還有郵輪品牌，這也直接打擊到它們對于中國郵輪市場的信心。業內人士對聞旅表示，根本原因無非是對當下國內郵輪市場信心不足的表現，市場需求未達到預期。

據知情人士透露，“海洋贊禮號”可能會去到阿拉斯加航線，原因無非是更看好那邊的市場。從目前來看，阿拉斯加航線一直是郵輪公司比較賺錢的航線，一般來說每晚可以賣到200美金以上，但在中國每晚可能只能賣到150美金。綜合比較，那一定是阿拉斯加賣更劃算。但阿拉斯加航線受季節性影響，通常會在冬季搭配澳新航線。

上述人士認為，這是短期現象，只要市場好起來各大國際郵輪品牌終究會回來。縱觀我國郵輪市場發展這些年，各個郵輪品牌來來走走也不足為奇。

的確，從2006年，歌詩達公司的“愛蘭歌娜號”在中國首航，我國郵輪業從零起步，僅用了十年時間就發展成為僅此于美國的世界第二大郵輪市場，國際份額從2006年的0.5%增長到9.6%，十年增長近20倍。

2017年可以說是我國郵輪產業發展的鼎盛時期，郵輪接待量和旅客接待量的雙高，分別達到1181艘次和495.5萬人次，多個國際品牌均在中國開啟母港運營，但同年也呈現出12年來首次增速放緩的態勢。

在這段時間里，我國郵輪市場也先后經歷了數次特殊情況，比如日本地震、韓國薩德事件、新冠疫情等，市場一下子降至冰點。尤其是2018年，國內郵輪市場經歷大洗牌，天海郵輪、諾唯真喜悅號等多艘郵輪宣布退出中國母港運營。

隨后的疫情更是將中國郵輪業幾乎“清零”。這期間，最早進入中國市場并經營了16年的歌詩達郵輪選擇撤退的同時，其母公司嘉年華集團與中國船舶集團合資成立了中船嘉年華郵輪有限公司，以另一種形式留在中國。

從目前來看，今年郵輪市場遇冷必然會影響到2025年各個郵輪品牌在中國市場布局力度。但一旦市場釋放出積極信號，郵輪市場供給依然會非常旺盛。從去年下半年郵輪市場強勢恢復以來也可以看出，多家郵輪公司不斷加碼中國市場。但目前不可預測的是，作為海外郵輪品牌代表的皇家加勒比母港郵輪航線的變動，不知是否會對其他國際郵輪品牌，以及郵輪市場格局帶來影響。