菜鳥集團(tuán)CEO萬霖

一提到比利時的第三大城市列日，很多看歐冠的人第一反應(yīng)是“標(biāo)準(zhǔn)列日”，這是一家比利時傳統(tǒng)強(qiáng)隊。雖然比利時聯(lián)賽在主流聚光燈外，但是標(biāo)準(zhǔn)列日和安德萊赫特兩家俱樂部還是能經(jīng)常出現(xiàn)在歐冠比賽中，刷一下歐洲紅魔比利時足球的存在感。不過，這兩家俱樂部由于實力原因，往往是小組賽就出局。

但是，在另一個領(lǐng)域，列日機(jī)場正在逐步逼近歐洲之巔，拿到在足球場上不曾獲得的地位。近年來，列日機(jī)場在歐洲貨運機(jī)場的地位節(jié)節(jié)攀升，2021年已經(jīng)上升到第六位。最新資料顯示，2024年前4個月，列日機(jī)場的貨運量比2023年同期增長14%。列日機(jī)場的業(yè)務(wù)增長原因有很多，但是有一個重要的原因來自中國。

伴隨著跨境電商的火熱，越來越多的中國貨物飛往歐洲時需要一個洲際級別的轉(zhuǎn)運中心。菜鳥在列日機(jī)場建設(shè)的e-Hub樞紐于2021年正式啟動，三年來效果顯著。而在最近舉行的菜鳥2024全球智慧物流峰會上，菜鳥集團(tuán)CEO萬霖表示，將啟動第二批的e-Hub建設(shè)，希望通過持續(xù)不斷的建設(shè)e-Hub，讓底層基礎(chǔ)設(shè)施能夠匹配到未來商業(yè)形態(tài)的發(fā)展。

這意味著，比利時列日機(jī)場的模式，將被在更多地方進(jìn)行“復(fù)制”。

列日模式

早在2018年，菜鳥就決定在列日機(jī)場建立其在歐洲的物流樞紐。這個樞紐包括一棟倉儲式大樓，集干線運輸、報關(guān)、航空貨站、倉儲于一體，這個貿(mào)易樞紐運營后，物流時間將整體縮短8到12個小時。

為什么選擇這里？首先是比利時自身的區(qū)位優(yōu)勢。比利時連接著西歐、南歐和北歐，周邊的英國、德國、法國作為歐洲經(jīng)濟(jì)大國，是跨境電商交易的核心區(qū)。比利時GDP的大約三分之二來自進(jìn)出口貿(mào)易。所以比利時的轉(zhuǎn)運貿(mào)易非常發(fā)達(dá)，完善的港口、運河、鐵路以及公路等基礎(chǔ)設(shè)施為跨境交易提供了豐沃的土壤。

當(dāng)時菜鳥的考慮是，如果以列日為中心畫一個圈，300公里的半徑范圍內(nèi)覆蓋了歐盟60%的GDP，超過73%歐盟的貨物運輸都是在三角區(qū)域內(nèi)進(jìn)行的。一天內(nèi)，通過公路運輸，可以覆蓋4億以上的歐洲消費者。從這里出發(fā)的包裹，最快5個小時可以達(dá)到法國、英國、德國、西班牙等歐洲尤其是西歐的主要市場。

列日樞紐首期投入使用超3萬平方米，包括航空貨站和分撥中心，歷時一年多完成建設(shè)完成。整體規(guī)劃占地面積約22萬平方米，其中近12萬平方米為倉庫。該項目由菜鳥自主運營。

當(dāng)這個樞紐逐步投入使用后后，航班數(shù)量和貨運量都出現(xiàn)了攀升。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，菜鳥的中歐貨運班列從每周一班很快增加到三班和五班。與此同時，還帶動了當(dāng)?shù)刂苓吙ㄜ嚭桨嗟陌l(fā)展，以航空貨運為驅(qū)動，形成了一個多式聯(lián)運的物流網(wǎng)絡(luò)。

事實上，比利時列日e-Hub樞紐的表現(xiàn)，證明了在跨境電商中基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。物流行業(yè)常說的倉儲、運輸、配送三要素中，倉儲是原點。不過，在國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展中，訂單帶動的末端配送的發(fā)展進(jìn)而反推上游建設(shè)是一般規(guī)律。相反倉儲更多被視為是“物流地產(chǎn)”，更多是一種靜態(tài)的物流資產(chǎn)，坐等貨物上門，而非整個物流產(chǎn)業(yè)鏈的推動者。

但是在跨境電商帶動發(fā)展的物流體系中，由于市場存在很大不確定性，所以，以倉儲為表現(xiàn)形式的物流樞紐的作用明顯要大得多，它有時候就像個指揮棒，指揮著外貿(mào)和電商的潮水流向。這或許就是列日模式帶來的最大的啟發(fā)。

第二輪e-Hub建設(shè)

正因此，萬霖表示，菜鳥現(xiàn)在準(zhǔn)備啟動第二批的e-Hub建設(shè)，希望通過持續(xù)不斷的建設(shè)e-Hub，讓底層基礎(chǔ)設(shè)施能夠匹配到未來商業(yè)形態(tài)的發(fā)展。

他還指出，“除了投入建設(shè)e-Hub，過去兩年菜鳥也開始了海外本地網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局。在包括西班牙、法國、墨西哥等在內(nèi)的數(shù)十個國家/地區(qū)開始建設(shè)更加匹配電商發(fā)展的海外本地網(wǎng)絡(luò)。”而最終的目的，是菜鳥希望通過中國快遞網(wǎng)絡(luò)、跨境骨干網(wǎng)和海外本地網(wǎng)，構(gòu)建一張真正的全球端到端的快遞網(wǎng)絡(luò)。

這里說的端到端的網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)比國內(nèi)快遞更為復(fù)雜。難度也更大，但是從菜鳥“2024全球智慧物流峰會”的議題設(shè)置也可以看出，菜鳥正在把未來發(fā)展的重點放眼海外市場。

一方面是客觀原因，國內(nèi)快遞行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，目前已經(jīng)告別高增長時期。國家郵政局近日公布的2023年郵政行業(yè)運行情況顯示，2023年，中國快遞業(yè)務(wù)量累計完成1320.7億件，同比增長19.4%。這個數(shù)據(jù)放眼世界仍舊非常可觀，但是增幅已經(jīng)大大減緩。

所以，他認(rèn)為，當(dāng)國內(nèi)電商增長放緩時，跨境電商、海外本土化等各種各樣新的模式就出來了，而這些新的模式實際上也對物流提出了越來越多的要求，因此，企業(yè)更要去思考如何去應(yīng)對這些新的模式，新的機(jī)會，真正擁抱變化，積極改變自己。

阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人及主席、菜鳥集團(tuán)董事長蔡崇信也對菜鳥的發(fā)展表示了自己的期望，他通過視頻在2024全球智慧物流峰會上說：“阿里巴巴鼓勵和推動菜鳥面向開放市場構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，在服務(wù)好阿里電商的同時服務(wù)多元化客戶需求，成為全球商業(yè)伙伴共同的基礎(chǔ)設(shè)施。”（本文首發(fā)于 ,作者|房煜，編輯|胡潤峰）