證券時報記者 韓忠楠

我國自動駕駛產業迎來歷史時刻。12月15日，工業和信息化部宣布，我國首批L3級有條件自動駕駛車型獲得產品準入許可。極狐汽車與長安汽車的兩款純電動轎車分別獲得資質，將在北京、重慶指定區域開展上路試點。

這一突破性進展，既是技術成熟度的集中體現，更是我國智能網聯汽車政策體系持續完善、監管思路不斷明晰的必然結果。

從年初對L2級輔助駕駛車輛進行嚴格規范，到年末L3級車型正式獲準上路，監管層用一系列政策動作勾勒出“安全為先、分階推進、試點先行”的產業發展路徑。

業內人士分析，監管層對發展自動駕駛產業的部署從未動搖，既要通過標準規范筑牢安全底線，又要以試點授權激發產業創新活力，這是政府部門既“放得活”又“管得好”的重要體現，對產業的可持續發展大有裨益。

工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林向證券時報記者表示，這說明監管層已厘清了自動駕駛商用的思路，也說明我國開始以路測數據為基礎，去驗證自動駕駛的可靠性和可行性，這可進一步推動自動駕駛產業的商業化落地。

此次獲批的兩款車型呈現出“南北呼應、場景互補”的特點，其技術參數與試點區域的選擇，也充分體現了政策引導下的精細化推進思路。

其中，重慶長安的純電動轎車聚焦擁堵場景，可在高速公路及城市快速路單車道內實現最高時速50公里的自動駕駛，試點范圍限定于重慶市固定路段；北京極狐汽車的產品則瞄準高速高效通行場景，最高自動駕駛時速可達80公里，試點路段涵蓋大興機場高速部分路段，對產品的系統感知、決策與控制能力提出了更高要求。

北汽新能源內部人士向證券時報記者透露，此前市面上并沒有真正能夠量產銷售、上路運營的L3級自動駕駛車型，那些獲批的“L3牌照”其實都是測試牌照，只允許車輛在規定路段進行測試。

“簡單來說，此次我們率先獲得準入，是從‘允許練習’變成了‘允許正式上路’。”上述人士透露道，公司計劃從明年一季度開始，讓獲批車輛在大興機場高速這條線上跑起來，主要做機場接駁實景驗證。這個項目不僅為了測技術，還要探索可持續的商業模式，北汽新能源希望通過它打造一個“北京樣板”，未來在全國范圍進行復制，真正推動自動駕駛的規模化運營。

值得關注的是，此次L3級車型準入是我國智能網聯汽車政策體系“層層遞進”的必然成果。工信部方面透露，兩款車型上路通行試點后，相關部門將加強車輛運行監測和安全保障，不斷健全智能網聯汽車準入管理和標準法規體系，進而推動我國智能網聯新能源汽車產業高質量發展。

業內人士指出，L3級自動駕駛的商業化是全球汽車產業的必爭之地，我國通過“試點先行+政策護航”的模式，既避免了技術不成熟帶來的安全風險，又為產業發展搶占了先機。隨著試點數據的積累與商業模式的不斷成熟，我國有望在自動駕駛標準制定、技術迭代、產業應用等方面實現全球領跑，開啟智能網聯汽車發展的新篇章。