12月15日，據工業和信息化部官方公眾號消息，我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可公布，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶指定區域開展上路試點，意味著我國L3級自動駕駛從測試階段向商業化應用邁出了關鍵一步。

兩款L3級自動駕駛產品獲準

此次公布獲準的兩款車型，一是長安汽車旗下的長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內環快速路、新內環快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機場立交）等路段開啟。

二是極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，可以實現高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺高速（大興區舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環—機場北線高速）等路段開啟。

據了解，L3級有條件自動駕駛，是指在特定設計運行條件下，系統可實現自動駕駛，即執行全部駕駛任務，從而讓用戶在該條件下從駕駛任務中脫離出來。但用戶仍要保持接管能力，及時應對系統無法處理的特殊情況。

工業和信息化部介紹，下一步，兩款車型將分別由重慶長安車聯科技有限公司、北京出行汽車服務有限公司兩家使用主體在上述區域內開展上路通行試點。工業和信息化部將聯合有關部門及地方主管部門加強車輛運行監測和安全保障，及時總結經驗，不斷健全智能網聯汽車準入管理和標準法規體系，推動我國智能網聯新能源汽車產業高質量發展。

明年或是L3正式準入節點，關注這兩大方向

今年9月，八部門聯合印發的《汽車行業穩增長工作方案（2025-2026年）》指出，推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，有條件批準L3級車型生產準入。

此前，各地積極推進L3級自動駕駛上路，深圳市去年開放測試道路達2100公里，開通4條自動駕駛公交示范線路，并入選國家智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市；上海、北京、武漢等地早已劃定了部分高速、城市快速路測試道路。

此外，汽車產業鏈上各主機廠對L3落地“摩拳擦掌”。12月9日，余承東在鴻蒙智行年度直播中提到，從2026年開始，鴻蒙智行會走入L3、L3+時代，智能輔助駕駛又提高一個等級，希望將來用戶在車上可以睡覺、可以不摸方向盤；同日理想汽車相關負責人在專訪中表示，理想汽車預計三年內推出首款L4級自動駕駛車型，取消方向盤、踏板等傳統部件，將汽車重塑為生活或工作空間。

國海證券判斷，L3正式準入節點有望在2026年后到來，當前正處于產業鏈布局關鍵窗口期。從投資視角來看，當前應重點關注兩大方向：一是政策合規驅動的市場需求，包括駕駛員監測系統（DMS）、數據記錄系統以及測試驗證平臺等領域，這些環節將直接受益于標準實施帶來的增量需求；二是技術升級引領的產業機遇，智能駕駛域控制器、車規級芯片、線控執行機構等核心部件將持續受益于產業技術迭代。維持汽車輔助駕駛行業“推薦”評級。

招商證券國際認為，在整車端，比亞迪、蔚來、長安、廣汽等已取得L3 道路測試牌照的廠商有望率先受益，形成先發優勢，頭部車企競爭格局加速固化；在產業鏈方面，L3 對傳感器、智駕芯片和V2X 基建提出更高需求，單車半導體價值量預計為傳統燃油車數倍，激光雷達、智駕SoC及高精地圖環節有望進入放量周期；在生態配套方面，責任認定與保險機制逐步完善，有助于解決商業化過程中的法律與消費者信任瓶頸，為規模化推廣提供制度保障。

（聲明：文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）