越南比印度更荒誕，居然準(zhǔn)備自己建高鐵了。

以前大家都覺(jué)得，印度的高鐵項(xiàng)目已經(jīng)夠離譜了，一會(huì)兒因?yàn)檎鞯匮悠冢粫?huì)兒又偷偷摸摸地搞國(guó)產(chǎn)替代，總想在高鐵項(xiàng)目里面摻沙子，搞得日本痛不欲生。

但跟越南相比，印度這回也是小巫見(jiàn)大巫了，三哥至少還有點(diǎn)自知之明，人家好歹把項(xiàng)目總包給了日本。

可是越南呢？

居然想靠地產(chǎn)商和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商建高鐵，簡(jiǎn)直就是在鬧著玩。

越南的高鐵項(xiàng)目究竟有多荒誕？為何不選擇物美價(jià)廉的中國(guó)方案？

越南的南北高鐵，已經(jīng)規(guī)劃很多年了，將連接河內(nèi)跟胡志明兩個(gè)大城市，設(shè)計(jì)時(shí)速320至350公里，總投資高達(dá)670億美元，差不多是越南全年GDP的14%。

按理說(shuō)，這種關(guān)乎國(guó)家命脈的大工程，怎么也得找個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)際巨頭來(lái)接手，但人家偏不。

越南最近舉行了南北高鐵的項(xiàng)目論證會(huì)，這場(chǎng)論證會(huì)基本決定了接下來(lái)的建設(shè)方案。

結(jié)果參會(huì)的5家企業(yè)，卻令人大跌眼鏡，居然沒(méi)有一家軌道交通企業(yè)，甚至連造過(guò)火車(chē)的都沒(méi)有，真是一家比一家寒酸，其中有3家被當(dāng)場(chǎng)勸退了。

第一家公司叫越南3000集團(tuán)，注冊(cè)資本才1.2億美元，卻說(shuō)愿意100%出資，不用國(guó)家掏一分錢(qián)。

結(jié)果被越南國(guó)家銀行當(dāng)場(chǎng)打臉，說(shuō)無(wú)法確認(rèn)資金能力，建議不納入評(píng)估。

這就跟路邊的早餐攤，說(shuō)要承建跨海大橋一樣搞笑。

第二家公司叫Discovery集團(tuán)，主業(yè)是做旅行社的，一共才70名員工，總資產(chǎn)約1億美元。

它居然提出先修一段試試，也被越南財(cái)政部婉拒了，說(shuō)愿望大于實(shí)力。

至于第3家，連評(píng)估的資格都沒(méi)有，完全是拿來(lái)湊數(shù)的。

最后只剩了越南的兩家民企巨頭，勉強(qiáng)進(jìn)入了下一輪，但實(shí)際上也非常離譜。

一家是長(zhǎng)海集團(tuán)，這本來(lái)是一家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，靠代理銷(xiāo)售進(jìn)口汽車(chē)起家的，這幾年才勉強(qiáng)能組裝客車(chē)，連火車(chē)碰都沒(méi)碰過(guò)，卻敢說(shuō)5年內(nèi)就能建成高鐵，還承諾全部國(guó)產(chǎn)化。

另一家是越南首富潘日旺的公司，主業(yè)是地產(chǎn)、醫(yī)院、商場(chǎng)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，最近幾年跟風(fēng)做了一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)品牌，但供應(yīng)鏈幾乎全是中國(guó)的。

這家企業(yè)居然承諾自籌20%的資金，國(guó)際貸款80%，不轉(zhuǎn)包、不需要政府兜底，最晚趕2039年自主造車(chē)，聽(tīng)得越南財(cái)政部官員連連點(diǎn)頭，稱(chēng)贊這是一家真正想做也真正能做成的公司。

就這樣，越南的第一條高鐵，居然打算交給地產(chǎn)商和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，這不是雄心，而是荒誕。

越南之前曾跟中國(guó)接洽了無(wú)數(shù)次，讓人以為南北高鐵肯定要依靠中國(guó)企業(yè)，結(jié)果這次中國(guó)企業(yè)卻全程缺席，越南鐵了心要自己干了。

那么問(wèn)題來(lái)了，越南為何如此冒險(xiǎn)，他們到底是咋想的？

其實(shí)核心原因就一個(gè)字，貪，它比印度有過(guò)之而無(wú)不及，貪得無(wú)厭還耍小聰明。

為了修建這條南北高鐵，越南已經(jīng)籌備很多年了，如此弘大的工程，無(wú)論是資金還是技術(shù)，僅憑越南自己都很難實(shí)現(xiàn)，引入國(guó)際合作幾乎是一種必然。

但越南卻一直在中日歐之間走鋼絲，把高鐵項(xiàng)目當(dāng)成了籌碼，到處勾引，總想榨取最大的利益。

比如它對(duì)中國(guó)提出的要求，幾乎就是技術(shù)勒索。

不光要我們出錢(qián)，提供超低息貸款，還得無(wú)償轉(zhuǎn)讓高鐵核心技術(shù)，從設(shè)計(jì)到施工到運(yùn)營(yíng)，全要手把手去教，恨不得一夜之間，把中國(guó)幾十年的技術(shù)積累全搬過(guò)去。

這種空手套白狼的要求，我們當(dāng)然不可能答應(yīng)，所以越南高鐵跟中國(guó)談了很多次，卻一直無(wú)法邁出臨門(mén)一腳。

現(xiàn)在越南打的什么算盤(pán)呢？

它讓國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)去總包，然后去歐日韓引進(jìn)資金，再花錢(qián)找日本和歐洲買(mǎi)技術(shù)，把別人家的東西拼湊一下，變成自己的核心技術(shù)，直接一步到位實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

這個(gè)想法太美太天真了，越南真是沒(méi)拿高鐵當(dāng)回事兒，為什么這么說(shuō)呢？

首先，即便歐洲和日本愿意賣(mài)技術(shù)，越南就能學(xué)會(huì)嗎？

修建高鐵是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及的技術(shù)五花八門(mén)，不是說(shuō)搬過(guò)來(lái)一套技術(shù)就能直接用，比如針對(duì)不同地形的不同施工方案，很多情況根本沒(méi)有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)，它需要深厚的技術(shù)積累，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件去尋找解決方案。

可越南的鐵路現(xiàn)狀，還是一米寬的米軌占主流，火車(chē)平均時(shí)速連50公里都不到，比公交車(chē)也快不了多少，越南的國(guó)家鐵路總公司，連最基礎(chǔ)的準(zhǔn)點(diǎn)率都無(wú)法保證，他們寄予厚望的兩家民企，連汽車(chē)都沒(méi)造明白，更別提在高鐵上有什么技術(shù)積累了。

其次，越南到現(xiàn)在還完全不明白，高鐵是個(gè)需要全產(chǎn)業(yè)鏈配套，海量技術(shù)工人和國(guó)家級(jí)調(diào)度能力的系統(tǒng)工程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)做不好，高鐵就建不起來(lái)。

隔壁印度就是最好的例子，即便印度把高鐵項(xiàng)目交給了日本，但也因?yàn)樗麄儑?guó)內(nèi)大大小小的問(wèn)題，導(dǎo)致項(xiàng)目已經(jīng)延期了9次，原計(jì)劃2023年就通車(chē)，現(xiàn)在已經(jīng)推遲到了2030年。

越南既想享受高鐵的便利，又想一步到位掌握核心技術(shù)，避免以后受制于人，這種既要還要的心態(tài)，已經(jīng)讓他們陷入了兩難境地。

如今又想靠地產(chǎn)商和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商解決問(wèn)題，越南高鐵恐怕很難避免爛尾的下場(chǎng)。