2025年11月，中國新能源汽車零售滲透率首次突破60%，前三周數據已達61.3%，其中純電動占比38.2%，插電混動占比23.1%。更殘酷的是，插混轎車市場幾乎成了比亞迪的獨角戲，秦家族穩居第一。

就在這樣的市場格局幾近凝固之際，12月1日，東風日產把首款插混轎車N6推上了牌桌，限時權益價直接下探到9.19-12.19萬元，純電續航180km，虧電油耗聲稱可做到2L出頭，定位直指“10萬級大電池超舒適家轎”。

N6直接對標秦L DM-i和銀河L7，其車身尺寸比秦L略大，CLTC工況純電續航180km，比秦L高出了近60km。虧電油耗宣稱2L出頭，并完成了一次從海拉爾到三亞、跨越5200米海拔、百公里2.90L的環中國極限挑戰，拿下吉尼斯紀錄。

N6的底盤調校延續GT-R基因，后排零壓云毯沙發、圖書館級靜音、87%得房率、母嬰級親膚認證，這些都是日產傳統的舒適強項。值得一提的是，作為業界知名的“沙發廠”，本次發布會現場突破傳統坐席布局，精心布置了500張N6同款后排零壓云毯大沙發，讓嘉賓們沉浸式體驗“史上最舒適的發布會”。

如果說價格是N6的敲門磚，那么其背后的“Glocal”（Global+Local）模式則是東風日產開啟的合資車企反擊的方法論。

長期以來，合資品牌被詬病“智能化落后、配置吝嗇。但N6打破了這一刻板印象。它不再是一款簡單的全球車引入，而是一款利用中國供應鏈資源、針對中國家庭需求反向定制的“合資新勢力”產品。

仔細拆解N6的技術清單，你會發現其“含華量”極高：座艙芯片采用了高通驍龍8775，智駕系統則選擇了與Momenta深度定制的端到端方案，智能化體驗上，已經具備了與華為系、小鵬等新勢力一較高下的硬件基礎。

更值得關注的是其插混硬實力。N6搭載的大電池方案實現了180KM的純電續航，這一數據在同級合資車中幾乎沒有對手，甚至超越了部分自主品牌競品 。其2.90升的百公里虧電油耗，直接對標比亞迪第五代DM技術，甚至通過28天跨越30省吉尼斯世界紀錄的實測數據來背書。

這種“日產標+中國芯”的組合，正是東風日產總經理劉新宇所強調的用中國資源、中國速度、中國技術。從純電的N7到插混的N6，東風日產正在構建一個覆蓋全動力形式的“最家”產品序列，試圖用技術平權來消解自主品牌的先發優勢。

它不僅在產品上激進，在服務模式上也進行了大刀闊斧的改革。推出的“訂、交、服”分立渠道模式，旨在解決傳統4S店服務參差不齊的痛點，用新勢力的服務體驗來挽回年輕用戶 。

封面新聞記者 劉念