皮卡銷量創5年新低

皮卡汽車在我國屬于商用車范疇，有著15年或60萬公里強制報廢的硬性要求，所以一直都是汽車消費市場的“非主流”車型。

中國皮卡網數據顯示，2025年1-10月國產皮卡累計終端銷量（不含專用車和出口）為21.38萬輛，同比下滑了5.5%，（注：同期皮卡出口量為25.4萬輛）。

事實上，我國皮卡汽車在國內市場的銷量，甚至創下了近5年來的銷量新低。國內皮卡廠商的業績提升，基本靠著出口市場來支撐。

國內廠商皮卡銷量格局

我們按照中國皮卡網發布的1-10月銷量的權威數據，由低到高為大家分享一下，國內皮卡終端銷量TOP 10廠商的具體銷量數據。

長安皮卡

國內三大汽車央企造車力量之一的重慶長安汽車，在2025年1-10月的皮卡銷量為5045輛，同比增長率為3.8%，入圍了行業10強。

上汽大通

上汽集團旗下的上汽大通，是一個集輕客、皮卡、SUV等為主的廠商，1-10月其皮卡累計銷量為5208輛，同比下滑了4.4%，居行業第9位。

福特皮卡

江鈴汽車是國內皮卡市場老面孔，旗下三個廠商的皮卡銷量都入圍10強。其中，定位中高端的江鈴福特皮卡（游騎俠Ranger），2025年1-10月的累計銷量為5252輛，同比下滑了47.9%。

福田皮卡

北汽福田是國內商用車的一哥廠商，無論是重卡、輕卡、客車、皮卡等方面實力不俗都不俗。2025年前10個月福田皮卡的銷量為7659輛，同比下滑了13.6%，居行業第7位。

江淮皮卡

合肥江淮汽車旗下的JAC江淮皮卡，同期完成了8013輛的國內銷量，同比有3.8%的增長率，進入了行業前6位。

雷達皮卡

皮卡界的造車新勢力——吉利雷達皮卡，進入2025年表現不俗，1-10月的累計銷量為9643輛，同比大增了138%。

作為一家新能源皮卡廠商，雷達皮卡在國內皮卡持續下滑的背景下，可謂是一枝獨秀。而比亞迪旗下的鯊魚新能源皮卡，未來也有望進入國內市場。

江西五十鈴

江鈴汽車旗下有2個合資皮卡品牌，除了上述的福特皮卡之外，另一個則是江西五十鈴。2025年1-10月江西五十鈴，累計銷售了1.55萬輛皮卡，同比下滑了4.3%。

鄭州日產

來自河南的鄭州日產與長安皮卡一樣，都是央企皮卡造車力量，它是隸屬于東風汽車，是國內皮卡制造的老牌子了。2025年前10個月鄭州日產完成了2.25萬輛，同比大幅增長了15.9%，增速高居行業第2位。

江鈴皮卡

來自江西南昌的江鈴皮卡，在2025年1-10月完成了3.09萬輛的皮卡銷量，是是僅次于長城的國內第二大皮卡廠商。不過，其2025年1-10月的累計銷量，同比2024年的3.4萬輛，也是下滑了9.3%。

長城皮卡

國內第一大的皮卡巨頭，依然是來自河北保定的長城皮卡，2025年前10個月的累計銷量為9.88萬輛，同比下滑了9.4%。

長城汽車旗下的炮、金剛炮、風駿等皮卡品牌，在國內市場有著很大的號召力，占據了近50%的市場份額。

最后

除了上述10強皮卡廠商外，重慶的慶鈴皮卡1-10月銷量為2045輛，而中國重汽也有1436輛。雖然沒有進入行業10強，但也有著自己的客戶群體。

整體來看，國內皮卡市場的體量是很小的，10月份的單月銷量僅有1.78萬輛，甚至趕不上乘用車一款車型的單月銷量。

不過皮卡汽車在西南、西北、工程、建筑、石油、礦場等，特殊場景下的應用，也是不可替代的。

對于國內皮卡廠商來說，在不忽視國內市場的前提下，更應該大力開拓海外市場，還有突飛猛進的新能源皮卡市場。

另附：2025年1-10月國內皮卡銷量10強廠商名單，數據源于：中國皮卡網。