正在舉辦的2025廣州國際車展上，記者注意到，在中國新能源汽車市場巨大的需求驅動下，不少跨國車企紛紛推出針對中國市場的新產品，同時加速與中國在新能源領域的本土化合作。

這家跨國車企自去年廣州國際車展上首發新能源概念車后，今年再次首發全新SUV概念車，它的定義完全契合中國高質量發展新源汽車的理念，搭載800伏高壓，續航里程超過700公里。不僅如此，加速與中國本土化合作，是這家跨國車企全新的戰略。

奧迪·上汽合作項目CEO 宋斐明：中國是奧迪全球戰略布局中最為重要的市場之一。我們與上汽集團合作采用了中德協同的研發模式——德國團隊與中國本土團隊緊密合作，將德國品質與安全標準，與中國數字生態實現無縫融合，讓我們對品牌的未來充滿信心。

美國福特相關負責人表示，在新能源汽車領域，之所以跨國車企加速與中國的合作，主要原因在于中國有強大并且完善的新能源汽車產業鏈。

福特汽車公司副總裁 吳勝波：中國培養整個新能源汽車的產業鏈，至少有15年到20年的時間，中國新能源汽車產業鏈發展非常好，這幾年各個品牌新能源車的爆發，實際上是一個厚積薄發的過程。

德國梅賽德斯-奔馳帶來了首款F1賽車的純電車型，它搭載了全球先進的電驅技術，這一舉措是為了傳遞在中國市場發展新能源汽車的決心，加大在中國的研發投入。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員 佟歐福：我們在中國北京和上海的兩個“雙引擎”創新研發中心，正在借助中國強大的供應鏈體系和科技生態，致力于進一步提高本土化程度，將新產品推向中國市場，攜手中國伙伴一起樹立新的行業標桿。

大數據賦能 創造汽車產業發展新動能

在跨國車企加速與中國在新能源汽車領域合作的同時，記者同時注意到，中國正在拓展汽車產業的新質生產要素。其中，大數據正成為產業發展的新動能。

廣州國際車展上，多位業內人士向記者表示，人工智能、大數據等新技術，正在重構汽車產業。

賽力斯集團副總裁 康波：汽車不再只是單純的交通工具，正在演變成為具有持續進化能力的“移動智能體”。在這一趨勢下，將AI等新技術深度融入研、產、供、銷、服的全流程中。

在上海，中國汽車工業協會建立的可信數據空間，作為汽車產業的“超級數據市場”，正在打破產業鏈上數據孤島的問題。在這個空間里，集成了整車廠、零部件商、科研機構、保險公司等各方要素。

中國汽車工業協會副總工程師 王耀：大家可以在基于整套數據隱私保護要求的基礎之上，完成數據的調用和使用。

舉例來說，在智能駕駛保險領域，可信數據空間的應用成效顯著。通過將消費者、主機廠與保險公司的數據連接起來，綜合利用駕駛操作數據、車輛運行數據、智駕請求數據、人機交互數據等關鍵信息，實現了事故責任界定的完整閉環。

在重慶，中國汽車工程研究院的風洞中心，專家們把大量真實風洞實測數據和電腦模擬數值數據進行整合，通過系統梳理和規范存儲，打造出了AI能直接“讀懂用透”的高質量數據集。這些核心數據支撐為車企數字化研發打通了關鍵環節，直接推動新車開發周期壓縮近20%。

中國汽車工程研究院風洞中心副主任 王慶洋：風洞的數據集已積累超過17000條，風阻、風噪的數據涵蓋了車身受力、氣流分布、車內噪聲等全維度指標，是目前業內空氣動力垂直領域規模最大的數據集，幫助AI更加精準測算汽車風阻、風噪，提高車企開發效率。

車企集中跨界進軍機器人產業

當您在熟悉的場景中看到造型流暢的機器人熟練地為人類服務時，或許不會第一時間將其與汽車企業聯系起來。然而，這正是當前汽車產業向“新質生產力”躍遷的生動縮影。在廣東，不少車企正在憑借雄厚的產業鏈優勢，進軍機器人產業。

在廣州黃村地鐵站，一位由廣汽集團研發的“新同事”正自如地為旅客提供指引與安檢服務。

廣汽集團人形機器人研發團隊負責人 張愛民：人形機器人代表未來科技發展，是新質生產力的典型代表。我們希望廣汽的人形機器人能夠進入到家庭，能夠為我們廣大人民群眾創造更美好的生活。

在廣東這片制造業創新的熱土上，一場由車企引領的布局機器人產業的熱潮正悄然發生。

小鵬汽車董事長 何小鵬：我覺得新的十年，中國的汽車產業里面相當部分的公司會轉型成物理AI的公司，面向全球的具身智能的公司。

中國機械工業聯合會相關負責人表示，當前，人形機器人是智能機器人發展的一個重要方向，目前仍主要處于研發攻關階段，自動駕駛等技術與人形機器人研發存在可借鑒性，但在產業鏈、產業生態方面存在本質區別。

中國機械工業聯合會機器人分會秘書長 宋曉剛：建議車企充分做好可行性研究和前期論證，避免盲目扎堆入局造成重復投資和資源浪費。

（總臺央視記者 羅宏進 唐志堅 曲柏宇 黃東旭 梁啟鵬）

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