昨晚，一則“公安部擬限制百公里加速低于5秒的汽車”的消息，在網上炸開了鍋。這條規定看似管的是技術參數，其實直接戳中了眼下電動車行業“狂飆突進”的神經，說不定真要改寫這個行業的未來。

開過電動車的人，多半都體驗過起步時那股“被人踹一腳”的推背感。尤其是一些車型零百加速只要三四秒，確實讓人心跳加速、血脈賁張。但這種比油車還猛的提速能力，放在日常道路上，有時候真像一顆“不定時炸彈”。近些年不少事故都跟這有關——市區里、擁堵路段上，總有人愛突然猛踩電門超車、變道，結果一不小心就撞上了。所以這次公安部發布的《機動車運行安全技術條件》征求意見稿里，把“限制零百加速低于5秒”擺在了最顯眼的位置。

當然，電動車出事，也不全怪提速快。不少車型都有“單踏板模式”，不少人覺得這功能在市區開特別省力，走走停停基本不用踩剎車。可問題也出在這兒——緊急關頭，人一緊張，本該踩剎車卻可能一腳電門踩到底，事故就這么發生了，嚴重的甚至車毀人亡。所以這次意見稿也提到，電動車得配上“誤踩加速抑制”功能，提醒司機別踩錯。

除了這些，電動車電池安全問題也讓人捏把汗。一旦電池起火，往往瞬間爆燃，火勢蔓延極快，車里的人想逃都來不及。新規這次也強調，電動車必須能及時切斷動力電路，阻止火勢擴大。

比電池起火更讓人絕望的，是碰撞后車門打不開。一些電動車為了造型好看，用了隱藏式門把手。可一旦電路中斷或者碰撞后沒自動解鎖，救援人員都難打開車門，這幾年類似悲劇已經發生不止一次。新規對車門也提了明確要求。

還有些車企把電動車包裝成“移動的家”，中控屏越裝越多、越做越大。可這些花里胡哨的屏幕，很容易分散司機注意力。新規因此規定：車速超過10公里/小時，前排的娛樂屏必須自動關閉，游戲、影像播放功能也不能用。

說到底，這次《機動車運行安全技術條件》的修訂，其實是一場“安全”和“性能”之間的博弈。就拿輔助駕駛來說，有些車企吹得天花亂墜，有些車主也真敢完全放手，把命交給機器——這不出事才怪。新規明確要求，輔助駕駛系統必須能實時檢測司機的手和眼睛，確保人還在認真開車。

對于普通消費者來說，新規落地之后，買車也能更清醒一點。以前電動車總被吹得神乎其神，加速快、屏幕多就是賣點，現在新規一來，市場會更透明。大家選車時，也能更清楚哪些功能是真有用，哪些只是營銷噱頭。

回顧汽車發展這一百多年，其實就是一部“安全進化史”。從安全帶、安全氣囊，到防抱死系統ABS、車身穩定系統ESP，每一次進步，目標都只有一個——讓人開車、坐車更安全。

電動車作為新事物，追求科技創新當然沒錯，但安全這個根基，絕對不能丟。今天對電動車“限速”、加安全配置，不是要捆住技術的手腳，而是為了路上的每個人都能平平安安到家。

原標題：《電動車“狂飆”，必須“限速” 了！| 鋒面評論》

欄目編輯：潘高峰

文字編輯：郁晶陶

本文作者：新民晚報 方翔

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