作者丨薛皓皓

編輯丨關雎

圖源丨Midjourney

今年雙11，阿里巴巴開啟了最長時間的促銷。

10月中旬開啟的是“雙11預售”，預售首小時，35個品牌成交額破億，1802個品牌成交翻倍。雙11當天，淘寶天貓的“巔峰狂歡時間”，推出第二波全年最低價的促銷活動，紅包雨翻倍、iPhone等熱門商品免單。

物流體驗的升級尤為值得關注。今年雙11，消費者徹底告別“爆倉”焦慮。這背后，包括菜鳥在內的物流公司采用的“黑科技”功不可沒，它們助力將包裹盡快送達用戶手中。

菜鳥的無人設備已滲透到物流快遞的整個鏈條中：在倉庫和分撥中心，大規模的AGV（沿既定軌道運行的無人運輸車）、貨架機器人、無人叉車已被部署；在運輸場景，無人配速車、無人駕駛卡車也逐步替代傳統運輸車輛。

今年以來，菜鳥經歷了一系列業務和人員的調整，出售邊緣業務，更聚焦于物流科技和國際化。

今年雙11，菜鳥的“黑科技”更柔性

2016年，菜鳥率先將智能倉落在了江蘇無錫，作為天貓超市的大型分揀和存儲中心，服務于周邊省市地區。

建設這一智能倉，意味著大規模配置自動化設備，尤其是用于包裹分撥的自動設備。當時，這種產品依賴進口，而進口報價數千萬元，非常昂貴。

后來，菜鳥也啟動自研，并成功在無錫倉內鋪開，實現了國產替代。五六年內，該類產品的市場價格也從上千萬元，降低至幾百萬元，下降到原來十分之一。

現在，無錫倉基本實現了無人化，從貨品上架存儲到快遞打包出貨：無人叉車將貨物從倉外運到倉內，酷似小方塊的輪式搬運機器人背著貨，貼地跑到指定貨架前，再由梯子機器人等將貨物放上十幾米高的貨架上；等到要出貨，再由上述機器人相互配合，把貨送到工作臺，自動化機械臂、自動分撥設備等把快遞按要求送至倉外的運輸車。在這些機器人之上，是AI根據需求和數據，進行統一部署和優化。

這能極大提升倉庫運營效率并節省成本：整個倉庫幾乎看不到幾個工人，無人化率已超過90%，并且倉儲密度是傳統倉庫的數倍以上。

無錫菜鳥智能倉

無錫倉是菜鳥最早部署的智能倉，現在它在國內已經部署了20余座高度自動化的智能倉，分布于武漢、天津、鄭州、烏魯木齊等地。

面對雙11這種高峰需求，無錫倉會滿負荷運行，而平常時期，則不會。“無錫倉每天能處理10萬至15萬個包裹，在雙11期間，可處理的包裹數量增至原本的2~3倍。”無錫倉的工作人員曾表示。

以前的日常狀態，智能倉經常出現無人設備閑置的情況，導致巨大的成本浪費，不柔性。

因為，配置的自動設備數量，倉庫根據的是最大吞吐量而規劃，并在建設倉庫時就確認。這導致了這些智能設備能應對雙11的高峰需求，卻在包裹量不夠的平常情況中，閑置下來。

為了減少閑置，有些公司曾嘗試在包裹高峰期，租賃無人設備。但根據創業邦了解，這對出租方不是一筆好生意：租賃的設備存在較高的維護成本，并且出于對二手設備質量和穩定性的擔憂，租賃生意并未在業內普及開來。

現在，為了更高效地利用這些設備，快遞倉庫采用另一種方式：它會將不同種類的無人設備設計成模塊，通過這種方式，訂單多就多配置模塊，訂單少就將多余的模塊，轉移至其它需要的倉庫。

菜鳥無錫倉正采用這種模塊化設計。

在行業內，除了模塊化方案，AI的成熟應用和硬件方案迭代，也是快遞倉庫變得柔性的重要手段，能一邊滿足旺季需要，另一邊減少淡季的設備閑置。

在AI應用方面，物流媒體羅戈網聯合創始人郭紅霞認為，AI能基于大數據，對倉庫管理進行提前規劃，提前做好雙11等高峰期的貨物準備。

在硬件方案迭代方面。“例如以往的揀選自動化會限定在特定品類，像3C品類，現在得益于新硬件設計和AI加持，揀選自動化能拓寬至更多品類了，那么單個‘智能倉’能存儲的貨品變得更加豐富，更能滿足不同時期的需要。”

舉個例子，原來從貨架揀出料箱，通常采用勾取料箱的方案，要求料箱規格必須統一；現在的夾抱式硬件設計，配合機器視覺，能抓取各種大小的料箱，滿足倉庫的不同需要。

賣掉菜鳥速遞，聚焦物流科技與國際化

蔡崇信回歸阿里，并兼任菜鳥集團董事長后，菜鳥便迎來了一系列調整。先是IPO申請撤回，接著是業務、人員和組織架構的調整。

截至2025年3月31日的2025財年，菜鳥集團總收入達到1013億元，同比微增2.2%。不過2025年頭兩個季度，菜鳥的收入都在同比下滑，正在承受轉型的壓力。

蔡崇信

2025年1月，菜鳥將與電商平臺相關的業務交給淘天、速賣通這些“前臺”，物流運營和服務職能留給自己。。具體來講，原菜鳥國際業務中專為速賣通服務的400人團隊，整體轉入阿里新整合的電商事業群。與此同時，“電商物流部”和“電子面單”團隊也移交至淘天集團，這意味著菜鳥與國內電商平臺的部分綁定業務被剝離。

7月，菜鳥的物流業務進一步拆分，作為菜鳥建設的倉配一體業務主力，菜鳥速遞被以3.62億元賣給了申通快遞，這筆交易在近日完成了交割。菜鳥速遞前身為丹鳥物流，服務于天貓超市等阿里自營店，提供半日達、送貨上門等本地化配送服務。

業內人士表示，申通收購菜鳥速遞后，并不會將其并入自有產品，而是保持獨立運營，今年雙11阿里電商的自營的快遞業務（比如天貓超市）采取整合型配送方式，一部分交由申通旗下的菜鳥速遞配送，同時也開放給其它物流公司。例如，順豐提供半日達服務，跨越物流也是天貓超市的城市配送供應商之一。

同時，申通的這次收購，不涉及天貓超市倉庫（例如菜鳥無錫倉），主要涉及菜鳥速遞，這一快遞業務線。

賣掉菜鳥速遞，意味著菜鳥放棄邊緣業務，更加聚焦于物流科技和國際化。

在物流科技方面，通過自研疊加集成的方式，菜鳥正向第三方提供端到端的智能物流解決方案，涉及領域也超過電商范疇，涉及制造業、鞋服、醫藥等領域。

萬霖在近期表示，公司擁有近4000名研發人員，負責多種物流“黑科技”的軟硬件研發。

并且有7個單品年銷售過億，外部營收已占菜鳥總營收一半以上，客戶涉及LV、寶馬、麥當勞等。

創業邦了解到，菜鳥自研的產品包括超薄AGV、四向穿梭車、物流無人車、自動供包臺等。同時，它也與極智嘉在內的第三方物流科技公司合作，從而提供完整的智慧物流解決方案。

另一方面，它更瞄準了海外市場，它已建成了覆蓋歐洲、北美、亞太等區域的18個國家地區超40個海外倉，聚焦于跨境物流、全球供應鏈和海外本地快遞三大場景。

物流的無人化率仍較低，想象空間大

2018年，在菜鳥完全建好無錫智能倉的時候，據說有人聽聞這則消息，就盤下附近的樓房，打算做倉庫工人的租房生意。但是，幾個月過去，幾乎一間屋子未租出。疑惑的他設法進入無錫倉，調查情況后才驚訝地發現，倉內看不到幾個工人，原來倉庫已基本實現了無人化。

不過，郭紅霞認為，整個行業的自動化滲透率較低，存在著分撥中心和核心倉庫較高，末端小型倉儲較低的情況。“快遞公司的分撥中心的自動化滲透率在90%以上，不過頭部電商的倉庫自動化大概在30%~40%，其中的核心倉滲透率很高，而小倉庫較低。”

不同規模的電商倉庫對使用自動設備的態度不一。“對于大型倉庫，一次性投入數百萬，甚至上千萬的無人設備，能發揮巨大的規模效應，起到明顯的降本增效作用。對于小型倉庫而言，由于規模小，一次性投入巨額資金進行無人化，難以回收成本。”一位菜鳥的員工小王表示。

甚至，在一些在日常包裹量過于激增的大規模促銷時間點，一些倉庫還會提前招聘臨時勞工，以應對高峰期。

在倉庫內，不同環節的自動化程度也不同。通常而言，上架環節已基本實現了自動化：通過AGV機器人、飛梯等機器人設備，替代了人工入庫。

但面對更加復雜非標準的分揀和打包環節，還需有人操作。在末端配送環節，無人物流車才開始被批量使用。

既然行業的自動化滲透率低，這比率還在持續提升，意味著還有較大的市場想象空間。

在近期，萬霖表示，行業在設計智慧物流解決方案時，基本假設發生了轉變：從考慮機器替人，到考慮人替機器。“一開始，考量的是，哪些物流環節可由機器替代人而實現降本增效；現在，考量的是，哪些環節上投用機器比人工成本更高，所以還需人來工作。”

在那些尚需人工參與的方面，不少物流設備公司正嘗試突破。例如，極智嘉在今年CeMAT上展出了首個分揀機器人，配合AI大模型和視覺感知能力，可處理較為復雜多樣的分揀工作。

此外，在快遞的“最后一公里”末端配送環節，無人配送車于今年開始大規模量產運營。為了量產自研的無人配送車，菜鳥已經收購了一座用來生產菜鳥無人車的代工廠，以配合快速增長的業務需要。

可見，在物流的多環節中，自動化滲透還在持續提升，物流的端到端的完全無人化可在將來實現。