虧損連年擴大，美國“底特律三巨頭”之一的福特汽車仍在電動汽車市場舉步維艱。據“商業內幕網”（Business Insider）11日報道，福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）近日在專訪中透露，對特斯拉和中國新興車企電動汽車的拆解，給他敲醒了警鐘。他“震驚”于競爭對手的產品之領先，這一認知促使他對福特進行了全面改革。

據報道，2022年，法利將福特的電動車業務拆分出來，成立了名為“Model E”的新部門。談及此事，他坦言，在拆解了特斯拉和中國競爭對手的電動車后，自己迎來了電動車領域的“覺醒時刻”（an EV wake-up call）。

法利說，“當我們拆解第一輛特斯拉Model 3，并開始拆解中國電動車時，我感到非常慚愧（very humbled）。拆解后發現的情況，著實令人震驚。”

他提到，福特同類電動車的電線長度比特斯拉車型多出約1.6千米，這不僅增加了車身重量，還需要配備更大、更昂貴的電池。

自2020年起執掌福特的法利表示，正是這些拆解工作讓他確信，公司必須主動求變，才能與新的競爭對手匹敵。

然而福特的電車之路并不順遂。新成立的“Model E”部門去年虧損超過50億美元，預計今年仍將面臨類似虧損。但法利并不后悔這一舉措，“我知道從商業角度來看，這會是一場殘酷的競爭。”

他同時補充道，福特電動車業務需要對投資者負責，這一點至關重要，所以“我的理念是，盡快直面最棘手的問題，有時甚至可以公開推進，因為這樣能更快地解決問題。”

法利還強調，中國電動汽車制造商的迅速崛起，意味著福特不能“放棄電動汽車”。

“中國的電動車市場正在爆發式增長，”他說，“我們不能放棄電動車領域，這不僅關乎美國市場；如果我們想成為一家全球性公司，我絕不會把這塊市場拱手讓給中國企業。”

當地時間8月11日，福特首席執行官吉姆·法利在肯塔基州介紹新投資計劃。福特官網

不過，福特在美國的電動車推廣之路仍充滿坎坷。據報道，由于消費者急于在聯邦稅收抵免政策到期前購車，福特第三季度電動車銷量創下紀錄，但法利在上個月的分析師電話會議中告訴投資者，隨著電動車需求放緩，預計短期內美國電動車市場份額僅能達到5%左右。

“我們現在意識到，美國的電動車市場與我們此前的想象完全不同。”法利在節目中解釋說，美國消費者更青睞價格親民的電動車，而非“7萬至8萬美元的高端電動車型”。

為迎合這一新市場趨勢，福特再次調整其電動車戰略。今年8月，法利公布了一條新的電動車生產線，稱其“找到了與中國車企競爭的辦法”。

據美媒早前報道，福特當時宣布將投資50億美元改變其電動汽車的生產方式。根據這項名為“通用電動汽車平臺”（Universal Electrical Platform）的計劃：福特將斥資20億美元對其位于肯塔基州路易斯維爾的工廠進行裝配線徹底改造，從生產燃油SUV轉為生產電動汽車；同時再投入30億美元在密歇根州新建一座電池工廠，采用本土生產、非中國進口的電池。以此打造一條平價高科技電車的全新生產線。

計劃中的首款產品將會是一款四門中型電動皮卡，福特計劃于2027年推出。報道稱，得益于新生產線降低了生產成本，這款車的起售價將大幅下降至3萬美元。

福特方面宣稱，這款尚未命名的新車將會是“市面上最實惠的電動皮卡”。法利在新聞發布會上直言，福特需要采取這樣的舉措，與比亞迪等中國電動汽車制造商展開競爭。

“多年來我們就預見到了這一點。我們知道，中國企業將成為我們在全球市場的主要競爭對手，比如比亞迪，還有來自世界各地的新興初創企業，”法利說，“大型科技公司也在覬覦汽車領域。它們都在向我們這些傳統汽車企業發起挑戰。”

美國雜志《連線》（Wired）報道稱，在法利看來，福特的新生產方式是與中國車企抗衡的“絕佳武器”，也是西方企業如何參與競爭的“完美范例”。

“比亞迪的模式是這樣的：70萬員工，20萬動力系統工程師。如何擊敗他們？”法利自問自答道，“事實證明，福特團隊研發的驅動系統，就像‘阿波羅13號月球任務’一樣，功耗精確到瓦特，因此我們的電池可以比比亞迪的小得多。他們在電池垂直整合方面的成本優勢，被我們在動力系統上的創新所抵消。我們無法在規模上擊敗他們，也無法在垂直整合上擊敗他們，但我們可以在創新上戰勝他們。”

負責技術轉型的福特首席電動汽車、數字和設計官道格·菲爾德（Doug Field）也持有相同態度。

他在活動上自夸道，“與第一代電動汽車相比，我們能用少三分之一的電池實現相同的續航里程。我們會為電池制造爭奪勞動力嗎？不會，但如果我們動動腦子，把電池體積縮小三分之一，就能具備競爭力。”

他補充說，“這是一項大膽且艱巨的任務，目的是與世界上最優秀的對手競爭。”

法利對“通用電動汽車平臺”寄予厚望，將其稱為福特的“又一個T型車時刻”，是該公司自T型車以來“最徹底的變革”。福特于1908年推出的T型車以價格親民著稱，讓普通家庭也能擁有汽車。作為世界上第一款大規模生產的汽車，具有劃時代意義。

他表示，福特已經意識到，當前大多數電動汽車并未滿足消費者的真實需求。福特高層相信，如果電動車價格更親民且仍配備豐富附加功能，美國人就會愿意轉而購買。

“我不能100%確定一切都會順利。” 法利也坦言。他提到，底特律車企曾多次嘗試生產小型車以實現盈利，但都以失敗告終，“這本身就是一場冒險。”

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