IT之家 11 月 12 日消息，作為新興技術的軸向磁通電機，已經快速成為部分高性能混合動力系統的新寵。憑借輕量化、緊湊的結構和強勁的功率輸出，法拉利和蘭博基尼已經在部分最新車型中率先采用了這一技術。根據外媒 motor1 今天的報道，保時捷可能會緊隨其后。

提交給世界知識產權組織的專利顯示，保時捷正在研發一套混合動力系統，將供應商 Yasa 提供的小型輕量化軸向磁通電機與燃油發動機相結合。該專利覆蓋所有乘用車，同時也明確指出了“跑車”應用場景。

這一設計的思路很直觀。與 911 Carrera GTS 中傳統的徑向磁通電機相比，軸向磁通電機薄如盤片，可以直接安裝在發動機與變速箱之間，巧妙地嵌入雙質量飛輪組件內。

電機與燃油發動機通過雙離合變速箱協同工作。得益于電機超薄設計，動力總成長度幾乎不會增加，也意味著發動機與電機依然可以保持在駕駛員身后而不影響布局。值得一提的是，部分應用中的電機厚度僅 7.87 厘米。

專利顯示，該系統既適用于中置發動機，也適用于后置發動機。發動機需縱向布置，并與橫置雙離合變速箱配合。目前尚不清楚該布局是否可兼容手動變速箱，但仍有期待空間。

設計上，這套方案也能降低熱量產生。專利提到，當電機與燃油發動機結合“杯狀或鐘形”透氣腔時，兩者都能獲得充足冷卻。

Yasa 的緊湊型電機扭矩驚人，其最強單臺電機可輸出超過 470 馬力和 800 牛?米。據IT之家了解，法拉利 SF90 的三臺 Yasa 電機合計輸出 217 馬力，蘭博基尼 Revuelto 的兩臺電機輸出略低于 296 馬力。但這兩款車型均搭配強勁 V8 或 V12 發動機，總功率均超過 1000 馬力。

如果保時捷在未來量產車上采用這一技術，性能可能會非常驚人。當前 911 Carrera GTS 的電機單獨輸出約 54 馬力和 149 牛?米，與水平對置六缸發動機配合后，總系統輸出為 532 馬力和 609 牛?米。

假如保時捷將新型軸向磁通電機與渦輪增壓 3.6 升發動機結合，綜合輸出可能突破 800 甚至 900 馬力，具體取決于車型。報道指出，這一功率水平非常適合 GT2、GT3 甚至傳聞中的超跑。