馬斯克是不是真的覺得，造車沒意思了？相信大家這幾天都看到了這則新聞：特斯拉董事會批準了CEO馬斯克的十年薪酬計劃，價值高達1萬億美元！這份天價薪酬，與其說是工資，不如說是一張由特斯拉董事會開出的、條件苛刻到極點的“對賭協(xié)議”。

具體有多夸張呢？它要求未來十年，特斯拉的市值要從現(xiàn)在的1萬多億美元，一路飆升到8.5萬億美元，公司的年利潤要達到4000億美元。對比一下，特斯拉去年一年的利潤才大概為170億，這意味著達成目標要翻20倍。

協(xié)議里還明確寫了汽車交付、完全自動駕駛FSD、無人出租車Robotaxi以及人形機器人Optimus四大核心業(yè)務(wù)必須取得突破性進展。

你一定在想，這目標也太離譜了吧？我們來算筆簡單的賬：就算特斯拉拼了老命，年銷量達到2000萬輛，樂觀點看，每輛車凈賺5000美元，那一年利潤也才1000億美元。

所以，馬斯克也知道，特斯拉必須換劇本了。它不能再是一家單純的汽車公司，它必須完成一個商業(yè)模式的根本轉(zhuǎn)型，從“賣產(chǎn)品”變成“賣服務(wù)”。

說白了，特斯拉想成為 “車輪上的蘋果” 。怎么理解呢？你買一部蘋果手機，手機本身賺錢是一方面，但更重要的是，你從此就被“鎖”在了蘋果的iOS生態(tài)里，你會買App Store里的軟件，會用Apple Music聽歌，形成一個持續(xù)貢獻收入的閉環(huán)。

特斯拉想干的是一樣的事。以后，你買一輛特斯拉汽車只是一個開始。這輛車，會變成一個持續(xù)收集數(shù)據(jù)的終端，一個移動的服務(wù)平臺。你的車跑得越多，收集的數(shù)據(jù)就越豐富，F(xiàn)SD就越聰明，技術(shù)積累復(fù)用到Robotaxi和人形機器人，機器人的感知和決策算法又能反哺自動駕駛，反過來又吸引更多用戶。一旦這個生態(tài)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)起來，用戶習(xí)慣了特斯拉的整套服務(wù)，轉(zhuǎn)換成本就會變得非常高，這才是特斯拉夢想中真正的“護城河”。

理想很豐滿，但現(xiàn)實很骨感。馬斯克要同時搞定三件很難兼顧的事：瘋狂擴大生產(chǎn)規(guī)模、死磕前沿技術(shù)創(chuàng)新、還要讓利潤指數(shù)級增長。

這在傳統(tǒng)制造業(yè)里，幾乎是個“不可能三角”。要規(guī)模就得標準化，要創(chuàng)新就得容忍試錯成本，要利潤就得拼命省錢。怎么解？

一個關(guān)鍵角色出現(xiàn)了——中國。中國擁有全球最完整、最高效的新能源產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。特斯拉的上海超級工廠，已經(jīng)是它全球網(wǎng)絡(luò)中效率最高、成本最低的工廠之一，是當之無愧的“利潤奶牛”。

未來，特斯拉要實現(xiàn)那個天文數(shù)字般的規(guī)模目標，“在中國，為全球”的模式就是必須死死抓住的生命線。這不僅僅是把工廠設(shè)在中國那么簡單，而是要更深地融入和利用中國強大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，從電池、芯片到各種零部件，依靠中國供應(yīng)鏈的極致效率和成本控制能力，來攤薄它巨額的研發(fā)和創(chuàng)新成本。

可以說，中國供應(yīng)鏈，是馬斯克破解“不可能三角”，撬動萬億目標最關(guān)鍵的那根杠桿。藍圖很宏大，路徑也很清晰，那為什么市場似乎并不完全買賬，特斯拉股價還跌了呢？這恰恰反映了資本的冷靜和疑慮。馬斯克的這個故事，執(zhí)行起來的難度是地獄級別的。任何一個環(huán)節(jié)掉鏈子——比如FSD遲遲無法落地，或者Robotaxi的商業(yè)模式被證偽——整個萬億大廈就可能轟然倒塌。市場在擔(dān)心：馬斯克是不是過于分散精力了？畢竟他同時管理著特斯拉、SpaceX、前推特X、Neuralink好幾家公司。

總而言之，這逼迫著特斯拉完成從造車到造生態(tài)的驚險一躍，成功與否，尚難預(yù)料，但無論結(jié)果如何，這場豪賭本身，都已經(jīng)在商業(yè)史上寫下了濃墨重彩的一筆。

好了，關(guān)于馬斯克的萬億賭局，你今天怎么看？歡迎在評論區(qū)分享你的見解！

SFC

出品丨財經(jīng)早察工作室

總統(tǒng)籌丨陳晨星

執(zhí)行統(tǒng)籌丨 祝乃娟

監(jiān)制丨洪曉文 曾婷芳

主播丨董靜怡

編輯丨洪曉文 見習(xí)編輯張嘉鈺

剪輯丨實習(xí)生 蘇磊

設(shè)計丨王冰

審校丨強燕

21君薦讀