11月7日，在2025年世界互聯網大會烏鎮峰會開幕式上，京東集團創始人、京東集團董事局主席劉強東發表了9分鐘時長的演講，其中，劉強東用了4分鐘講述京東物流在無人設備和人工智能上的規劃。

劉強東表示，隨著人工智能和機器人時代的到來，他堅信未來5年之內整個中國的社會化物流成本占GDP的比重能降到10%以內，“也就是未來5年的進度可能會超過過去10年、甚至15年的進度。”

他也介紹了京東物流在無人化方面的進展。京東物流的無人倉經過10年的技術積累，大量的物流自動化設備已經具備了進行規模部署、簡易化操作的能力。

明年4月，京東物流計劃建成全球第一個無人配送站。劉強東給出了詳細的構想：“這是一個源頭性的建設，上面幾輛無人機，下面全部是無人配送小車，里面是機械臂，對無人機、無人車的貨物裝載全由機器人完成。”

劉強東和京東物流為什么如此重視無人設備的應用？

一方面，無人車正在加速規模化落地。《2024-2025 年中國低速無人駕駛產業發展研究報告》顯示，2024年中國低速無人駕駛行業銷售規模已達123億元，同比增長45%。

今年快遞業也加快了無人車的部署。以極兔速遞為例，截至目前極兔共投遞1000輛無人車。而在去年年底，極兔投放的數量為218輛。

另一方面，無人配送的價值正在進一步凸顯。深圳《功能型無人車月度運行與發展報告》顯示，9月份深圳功能型無人車單月送單量首破百萬大關，其中包括快遞配送84.5萬單、生鮮配送17.5萬單，創造商業價值約870萬元，環比增長14.5%。

從一線反饋看，無人車對快遞業的降本增效有著明顯的效果。

深圳市智能網聯交通協會數據顯示，9月功能型無人車單車時均配送量為34.7單，高于8月的29.4單。

四川一快遞網點負責人此前對第一財經記者表示，目前無人車從一級網點運輸到二級網點每票的使用成本約為0.06元，相較于人力配送的成本降低了0.1元。

隨著無人車加速落地，行業的資本熱度也在上升。今年以來，行業頭部廠商新石器、九識以及白犀牛三家獲得了超80億元的融資。

新石器創始人余恩源在10月的一次采訪中表示，無人配送正在經歷拐點，從過去的研發、測試、示范階段進入全球領域規模化商業運營階段。因為技術的發展，帶來了成本的下降和效率的提升，除了快遞以外，眾多新場景正在陸續涌現，無人配送賽道將會在全球范圍內進入快速發展。

京東物流的無人探索已經走過10年，劉強東在會上表示，“我們倉庫的無人化，從技術角度來講，早已經實現了。無人卡車在京東內部測試已經超過70萬公里，解決最后一公里問題的無人車測試早就超過幾百萬公里。”

在行業火熱之際，京東物流近期加快了在無人車、機器人等方面的布局。10月24日，京東物流宣布，未來5年要采購300萬臺機器人、100萬臺無人車和10萬架無人機，全面投入物流供應鏈全鏈路場景。

11月5日，京東物流宣布多輛京東物流第六代智能配送車已到達沙特，并在物流園區內進行測試，將提高快遞業最后一公里的服務。