TechWeb 文/卞海川

在日前舉行的“2025小鵬科技日”上，一位“女機(jī)器人”以極致逼真的步態(tài)登臺(tái)亮相，短短數(shù)小時(shí)便沖上熱搜，并引發(fā)部分網(wǎng)友對(duì)其是“真人假扮”的質(zhì)疑，而何小鵬選擇以“拆機(jī)”自證，也正是這一系列“意外”，讓“2025小鵬科技日”再度成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

物理AI涌現(xiàn)成果，小鵬打造“具身智能”中國(guó)樣本

如果說(shuō)這場(chǎng)“真人疑云”僅是讓業(yè)內(nèi)看到物理AI的表面，那么小鵬科技日本身的技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品才是真正內(nèi)在的硬核。

“當(dāng)數(shù)字AI與物理世界結(jié)合時(shí)，AI才能真正參與現(xiàn)實(shí)。”何小鵬在“2025小鵬科技日”上如此定義“物理AI（Physical AI）”。而這不僅是一句理念，更是一條路線圖，即讓AI通過(guò)汽車、機(jī)器人、飛行器等具身載體，從虛擬世界走向現(xiàn)實(shí)。

基于此，發(fā)布會(huì)上，小鵬正式推出了第二代VLA大模型，被視為其“物理AI世界的操作系統(tǒng)”。

這一模型顛覆了傳統(tǒng)的“視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作”架構(gòu)，去掉語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)，直接實(shí)現(xiàn)從視覺(jué)信號(hào)到動(dòng)作指令的生成。它能夠直接利用近1億段真實(shí)駕駛視頻進(jìn)行訓(xùn)練，相當(dāng)于人類司機(jī)駕駛6.5萬(wàn)年的極限經(jīng)驗(yàn)積累。而得益于自研圖靈AI芯片與3萬(wàn)卡智算集群，小鵬首次實(shí)現(xiàn)了在車端部署數(shù)十億級(jí)參數(shù)規(guī)模的大模型，使AI能夠在真實(shí)環(huán)境中即時(shí)決策。這意味著，小鵬的汽車不只是“懂路”的機(jī)器，而是具備理解世界的能力。

事實(shí)是，在真實(shí)測(cè)試中，搭載第二代VLA的智駕系統(tǒng)已能自主識(shí)別交警手勢(shì)、提前響應(yīng)紅燈變化、自動(dòng)適應(yīng)無(wú)導(dǎo)航道路環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“智能涌現(xiàn)”。

值得一提的是，基于第二代VLA大模型，小鵬還推出了Robotaxi項(xiàng)目，計(jì)劃于2026年量產(chǎn)并在部分城市試運(yùn)營(yíng)。不同于行業(yè)內(nèi)高成本的改裝方案，小鵬Robotaxi采用前裝量產(chǎn)架構(gòu)，車端算力高達(dá)3000 TOPS，完全依托純視覺(jué)系統(tǒng)，不使用激光雷達(dá)和高精地圖。

在設(shè)計(jì)層面，它甚至加入了“表情”—遮陽(yáng)板可顯示動(dòng)態(tài)提示，與行人互動(dòng)。而高德地圖成為首個(gè)生態(tài)合作伙伴，雙方將共建全球Robotaxi服務(wù)網(wǎng)絡(luò)則讓無(wú)人駕駛從概念駛向街頭。

除上述之外，最引人關(guān)注的具身智能載體，莫過(guò)于那臺(tái)引發(fā)熱議的全新一代IRON人形機(jī)器人。這款機(jī)器人從外形到骨骼再到肌肉，幾乎是人類形態(tài)的復(fù)刻。例如仿生脊椎讓它能自然彎腰，晶格肌肉賦予彈性觸感，1:1人手尺寸與22個(gè)自由度讓動(dòng)作極其細(xì)膩。更重要的是，它搭載了三顆圖靈AI芯片、總算力2250 TOPS，并首次加載了小鵬自研的VLA+VLT+VLM三大模型系統(tǒng)（相當(dāng)于擁有“大小腦”協(xié)同能力），可自主理解、思考、行走和交互。

至于能源方面，IRON行業(yè)首發(fā)使用全固態(tài)電池，能量密度提升30%、重量降低30%，并具備300G沖擊、250℃耐熱的極限安全性能。這讓其能在更長(zhǎng)時(shí)間、更復(fù)雜場(chǎng)景中穩(wěn)定運(yùn)行。小鵬計(jì)劃于2026年底實(shí)現(xiàn)IRON的規(guī)模量產(chǎn)，首批將進(jìn)入展廳導(dǎo)覽、工業(yè)巡檢等商業(yè)化場(chǎng)景，并與寶鋼股份共建生態(tài)合作項(xiàng)目。

更讓業(yè)內(nèi)驚喜的是，除了地面上的汽車與機(jī)器人，小鵬還把“具身智能”延伸到了天空。

例如旗下匯天團(tuán)隊(duì)同步發(fā)布了兩款飛行產(chǎn)品—面向個(gè)人的“陸地航母”和面向多乘客的全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車A868。前者全球訂單已突破7000臺(tái)，即將量產(chǎn)交付；后者采用自研混電內(nèi)核與全傾轉(zhuǎn)構(gòu)型，航程可達(dá)500公里、最高時(shí)速360公里/小時(shí)，目前正處于飛行驗(yàn)證階段，量產(chǎn)工廠也已正式投產(chǎn)，成為全球首個(gè)現(xiàn)代化流水線飛行汽車制造基地，標(biāo)志著中國(guó)在低空出行領(lǐng)域邁入規(guī)模化量產(chǎn)的新階段。

從地面到天空，從駕駛艙到機(jī)器人肢體，小鵬在用一條“具身化”的技術(shù)鏈條，把AI真正帶入現(xiàn)實(shí)世界，即讓算法理解世界、讓機(jī)器觸碰世界、讓出行進(jìn)入三維空間。

異曲同工，中國(guó)版特斯拉的小鵬未來(lái)可期

除了上述引人注目的AI“涌現(xiàn)”的技術(shù)和成果外，小鵬汽車此次科技日，明確將公司定位升級(jí)為“面向全球的具身智能公司”，核心戰(zhàn)略聚焦于“物理AI”，即讓AI通過(guò)汽車、機(jī)器人等具身載體，從虛擬世界走向現(xiàn)實(shí)，真正改變出行方式和日常生活。而這與特斯拉的愿景和發(fā)展路徑，展現(xiàn)出高度的相似性。例如兩家公司都相信“AI是核心”，都在構(gòu)建以大模型為基礎(chǔ)、以汽車和機(jī)器人為載體的具身智能體系。

但又與特斯拉不同，小鵬選擇了“全棧自研”的路線，芯片、算力、模型、整車和機(jī)器人全部自主開(kāi)發(fā)；特斯拉強(qiáng)調(diào)軟件領(lǐng)先與成本控制，而小鵬則通過(guò)軟硬協(xié)同和跨域技術(shù)復(fù)用，實(shí)現(xiàn)了更快的工程化落地。

更重要的是，小鵬在生態(tài)構(gòu)建上走出了一條更開(kāi)放的路徑。例如大眾成為VLA與圖靈AI芯片的首發(fā)伙伴；高德加入Robotaxi生態(tài)；寶鋼讓IRON進(jìn)入工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。這些均表明，小鵬是技術(shù)、商業(yè)與生態(tài)三線并進(jìn)，其“物理AI”更接近現(xiàn)實(shí)世界的應(yīng)用閉環(huán)。

需要說(shuō)明的是，這種體系化創(chuàng)新，是典型的“中國(guó)式加速度”，既有硬件制造的工程能力，也有軟件和算法的創(chuàng)新力。而小鵬從汽車公司轉(zhuǎn)型為“面向全球的具身智能公司”，既是在致敬特斯拉，更是在尋找屬于中國(guó)的獨(dú)特技術(shù)之路。

寫(xiě)在最后：綜上，我們看到，從中國(guó)版的特斯拉，到如今以“物理AI世界的出行探索者”全新定位以及諸多AI涌現(xiàn)的成果，小鵬汽車正在以其全棧自研體系和高密度的技術(shù)創(chuàng)新，走出一條屬于自己且兼具中國(guó)特色的“具身智能”之路。