去年小鵬科技日上首次提出增程技術后，小鵬的首款增程產品終于在今年科技日的第二天落地。

鯤鵬超級增程技術選擇在小鵬的旗艦車型，也是目前最貴的產品——X9上進行搭載，其背后至少折射出兩點：一是小鵬對于增程技術的考量是為了“更好的體驗”；二是增程產品并非作為走量的存在。

今年以來，國內市場的增程產品增速出現了一定程度的下滑，這一賽道此前的王者理想汽車更是“重災區”，其L系列增程產品在近幾個月出現了接近“腰斬”的銷量下滑。

小鵬在這一節點推出增程產品，很容易引發市場的審視和爭議。相比純電今年的“大躍進”，增程產品似乎已經完成了作為純電“過渡品”的使命，呈現出逐步將主舞臺讓位于純電的趨勢。因此大眾更有理由相信，小鵬推出增程產品更多在于這是一條早已規劃好的路線，無法剎車。

但從發布會來看，小鵬有著更進一步的思考。何小鵬提到，在頻繁斷電的墨西哥、極寒的東北、無人區遼闊的澳大利亞等地區，增程仍是長期不可或缺的純電替代品。為此小鵬以大電池+大油箱方式，帶來了超過1600KM的綜合續航。

這代表著，在增程賽道天花板已現的情況下，小鵬重心將更多放在細分領域，即主要發力純電產品仍無法顧及的市場和需求，并通過持續深耕將其打造為護城河。

具體來看，鯤鵬超級增程搭載了超快充磷酸鐵鋰增程大電池，支持5C+800V超充，且能夠較好滿足高溫和低溫條件下的使用。能耗方面，每升油可發電超3.6kWh/L，綜合電耗達到16.5kWh/100km，WLTP油電綜合折算燃料消耗量低至2.53L/100km。

另一方面，小鵬作為增程賽道的“后來者”，在對手們提前“探路”后，能夠少走一些彎路，將部分痛點進行更好地解決，這正是小鵬在增程服務層面的一次升維。

例如被大部分用戶詬病的“虧電”問題，在鯤鵬超級增程的高效增壓中冷發動機上實現了一定的改善，其針對“電為主、油為輔”的工況進行了優化，在虧電狀態下仍可支持150碼的穩定巡航，即便在電量剩余只有8%時，也沒有動力衰減。

噪音控制方面，鯤鵬超級增程提供了與純電相差無幾的體驗，包括增程器震動降低30%，運行噪音降低10%等。

安全和極限是鯤鵬超級增程希望進一步實現的優化，為此X9歷時800天，在20國330城進行了超過2000萬公里的實地測試，以確保產品在全球的全場景可靠性與安全驗證，其中包括北極圈冰雪路面的制動性能、米蘭老城區的窄路通過性、海報3000米以上的高原操控、吐魯番70°的高溫耐久密封性等。

盡管塞入一塊增程器，但X9在空間表現上并未有明顯退步，得益于9合1超集成后橋設計，X9集成了排氣系統、大油箱、后輪轉向、三排收納、空氣懸架、DCC減震器、電驅、獨立懸架和傳動軸總成，在七人滿座情況下還能裝載7個24寸行李箱，5人出行可容納兩輛自行車。

總體來說，X9是小鵬在增程領域的一次新探索，在保證超長續航的情況下，仍能帶來如同純電一樣的性能和空間表現。

值得一提的是，鯤鵬增程與小鵬新一代人形機器人還將實現“夢幻聯動”，IRON將成為X9的科技向導。

35萬元的起售價，也再次印證了小鵬在增程路線上的規劃，即細分覆蓋和產品體驗為首，銷量其次。這體現了一個更為成熟的小鵬，也是小鵬在銷量狂奔一年后所必需的穩健，畢竟守住基本盤，才能讓機器人、飛行汽車、Robotaxi更長久地奔跑。