2025年11月3日，新華網報道指出，在當前固態電池尚未量產的情況下，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池仍為新能源汽車市場主流。個別車企表示，“磷酸鐵鋰比三元鋰更安全，希望車企慎用三元鋰電池。”對此，業內專家普遍認為，兩條技術路線各有優勢，需并行發展以推動我國動力電池產業的高質量發展。

武漢大學教授艾新平表示，“三元鋰和磷酸鐵鋰并非‘非此即彼’的對立關系，而是基于不同技術特性的場景化選擇。”磷酸鐵鋰在熱穩定性方面更優，本質安全性更高；而三元鋰在能量密度上優勢顯著，更適合長續航、高性能需求車型。國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅指出，“不能僅以單體電池安全判定整體安全，系統安全設計才是考驗動力電池性能的關鍵”。

一位不愿具名的研發人員表示，“全固態電池的正極選材仍需依托三元技術路線，若現在放棄液態三元電池的研發積累，固態電池的產業化也將成為‘紙上談兵’。”

政策層面，國家持續通過多元化政策工具，鼓勵不同技術路線的發展和優化，同時引導產業避免陷入低水平價格競爭。行業共識顯示，唯有加強技術研發、推進標準共建，才能助力中國新能源產業實現從“規模領先”到“質量引領”的戰略轉型。