都知道華為不造車，只和車企合作造好車。在華為的三大合作模式里，智選車模式最深，旗下有問界、智界、尊界、享界、尚界五大品牌，其中和賽力斯合作的問界，堪稱“頂流”。

問界是華為第一家智選車合作品牌，目前已有M5、M7、M9、M8四款車型。從賽力斯最新財報看，這合作“賺翻”了：2025年三季度營收481.33億，同比漲15.75%，凈利潤23.71億；前三季度總收入1105.34億，凈利潤53.12億，同比猛增31.56%。這收入水平，在純國產汽車里僅次于比亞迪，排第二。

更牛的是毛利率。今年上半年，賽力斯整體毛利率28.93%，國內第一，比所有國產品牌高，連BBA、保時捷都甘拜下風。三季度更夸張，毛利率直接飆到29.38%，繼續穩坐國內頭把交椅，連豪車巨頭都被比下去了。

為啥賽力斯能這么猛？第一，它是華為智選車“頭號選手”，華為必須把它做成標桿——資源、技術、渠道全給到位，只許成功不許失敗。

第二，問界系列確實“能打”。M9作為50萬級車型，上市21個月交付破25萬輛，創下50萬級車交付紀錄，多次拿下該級別銷量冠軍，直接把BBA的豪車擠下榜首。余承東說它是“1000萬以內最好SUV”，雖有點夸張，但市場數據擺在那，確實是中國汽車工業的大突破。

不吹不黑，賽力斯這波合作，完全是“雙向奔赴”。華為靠問界證明了自己的造車技術，賽力斯則借華為從“小透明”沖到行業前列。要是沒和華為合作，賽力斯現在啥樣？大家心里都有數。

所以說，賽力斯是華為合作造車的大贏家，沒人反對吧？畢竟數據不會說謊——營收、利潤、毛利率全漲，車型還賣爆，這波操作，堪稱“合作共贏”的教科書。