11月1日，零跑、小鵬、蔚來、理想等多家新勢力車企陸續發布10月交付數據。在車市傳統"銀十"旺季與政策紅利疊加下，頭部品牌多數刷新交付紀錄，但企業間分化態勢愈發明顯，市場格局正在重塑。

頭部陣營中，零跑以超過7萬輛的交付再次登頂，同比增長超84%，已連續8個月銷量位居新勢力品牌第一。10月16日，零跑正式發布全新車型——零跑D19，新車是基于零跑D平臺打造的首款車型，定位六座旗艦大型SUV，動力上提供純電和增程版車型，其中增程版純電續航里程達500公里。鴻蒙智行緊隨其后，10月全系車型交付新車6.82萬輛，創單月交付量歷史新高；小鵬和蔚來分別交付了42013輛和40397輛新車，均突破4萬輛，同樣創下歷史新高；小米汽車的交付量也持續超過4萬輛。

值得注意的是，蔚來如今正在朝著多品牌矩陣的方向發力。10月蔚來品牌交付新車17143輛；樂道品牌交付新車達17342輛，單月交付量已超過蔚來品牌；firefly螢火蟲品牌交付新車5912輛。

然而，理想汽車卻走向了分化的另一端，10月交付新車31767輛，同比下滑38%，環比下滑6.43%。自今年6月開始，理想汽車已連續5個月銷量同比下跌。不過，理想汽車董事長兼CEO李想表示，"理想i6上市后銷售火爆，訂單超過7萬輛，遠超我們的預期。我們正在聯合供應商解決產能問題，加快交付進度"。

此外，傳統車企的新能源品牌10月銷量表現也可圈可點。極氪旗下極氪品牌與領克品牌合計單月銷量首次突破6萬輛，同比增長9.8%，環比增長20.5%，其中，極氪品牌銷售21423輛，領克品牌銷售40213輛；北汽新能源本月交付超過3萬輛，同比增長112%，環比增長48.7%，其中，極狐品牌銷量23387輛，同比增加110%。

嵐圖汽車和阿維塔10月則分別交付17218輛和13506輛，雖然環比增長分別超10%和20%，但距離完成年度目標仍有挑戰。嵐圖汽車今年銷售目標為20萬輛，今年1—10月銷量約為11.4萬輛，雖然同比增長82%，但距離完成年度目標還有近半距離；2025年阿維塔的目標銷量為22萬輛，今年前10個月銷量總計約10.4萬輛，僅完成了全年目標的47%。

中國城市發展研究院投資部副主任袁帥認為，從今年10月各車企的銷量數據來看，新能源行業格局呈現出頭部品牌優勢擴大、企業間分化加劇以及市場格局重塑的趨勢。傳統銷售旺季疊加政策紅利，為汽車市場帶來了良好的消費環境，刺激了消費者的購車需求，"頭部品牌能夠更好地把握這一機遇，通過豐富的產品線和有效的營銷策略，將市場需求轉化為實際銷量"。

袁帥進一步指出，各車企在技術研發、產品創新以及服務提升等方面的投入和成果不同，導致產品競爭力存在差異。部分車企可能在產品定位、品質把控等方面存在不足，難以在激烈的市場競爭中脫穎而出。隨著四季度銷量沖刺戰打響，新勢力車企的產品競爭力與產能釋放速度等，將成為決定全年排名的關鍵。

北京商報記者 藺雨葳