一紙召回公告，將理想MEGA起火事件再度推上輿論高峰，也讓冷門的“冷卻液”成為了市場(chǎng)焦點(diǎn)。

根據(jù)理想汽車官方回應(yīng)，與起火事故車同批次的理想MEGA 2024款車型中，由于該批次冷卻液防腐性能不足，特定條件下會(huì)導(dǎo)致冷卻回路中動(dòng)力電池和前電機(jī)控制器的冷卻鋁板腐蝕滲漏。在極端情況下會(huì)造成動(dòng)力電池?zé)崾Э兀嬖诎踩[患。

簡(jiǎn)而言之，在特定條件下，電動(dòng)汽車?yán)鋮s液腐蝕滲透了動(dòng)力電池包和前電機(jī)控制器的冷卻鋁板，造成電池短路，最終可能導(dǎo)致動(dòng)力電池出現(xiàn)起火事故。

因此，理想選擇了召回約1.1萬輛理想MEGA 2024款，并免費(fèi)更換三樣物件：冷卻液、動(dòng)力電池和前電機(jī)控制器。

對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，上述召回原因略顯晦澀難懂，疑問點(diǎn)包括：“冷卻液”是什么？為什么這一液體能成為起火誘因？

更多的業(yè)內(nèi)質(zhì)疑主要聚焦在三個(gè)方面：新車出廠不到2年的時(shí)間，電動(dòng)汽車?yán)鋮s液腐蝕冷卻鋁板等情況并不常見，為何該批次車型會(huì)出現(xiàn)？電動(dòng)汽車?yán)鋮s液有明確的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，防腐試驗(yàn)和相關(guān)生產(chǎn)質(zhì)量是否嚴(yán)格執(zhí)行？延展后的關(guān)注點(diǎn)則是：電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇，新車整體測(cè)試周期縮短，如何保障汽車安全？

多名從業(yè)人員告訴第一財(cái)經(jīng)，歸根結(jié)底，車企的質(zhì)量品控意識(shí)很重要，在新車繁瑣測(cè)試的階段，研發(fā)等部門是否考慮到極端情形，還是抱有僥幸心理。某傳統(tǒng)車企動(dòng)力電池負(fù)責(zé)人表示：“車企應(yīng)該對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)需要做好充足的安全檢驗(yàn)和防范，否則只能通過售后補(bǔ)救，一次性更換電池等關(guān)鍵部件，如此‘亡羊補(bǔ)牢’的成本挺高的。”

值得注意的是，根據(jù)理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖在個(gè)人平臺(tái)上轉(zhuǎn)發(fā)的截圖和相關(guān)補(bǔ)充評(píng)論顯示，2025款理想MEGA、i6、i8車型、L系列車型均未使用起火事故車批次的冷卻液。換言之，僅2024款理想MEGA使用了這批需要召回的防腐性能欠佳的冷卻液。

國(guó)標(biāo)之下，冷卻液如何成為“導(dǎo)火索”？

在理想的召回公告中，被廣泛議論的起火誘因是“冷卻液”。什么是冷卻液？根據(jù)強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)《機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s液 第2部分：電動(dòng)汽車?yán)鋮s液》，電動(dòng)汽車?yán)鋮s液是以防凍劑、緩蝕劑等原料復(fù)配而成的，用于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，具有冷卻、防腐、防凍及保溫等作用的功能性液體。

其中，電動(dòng)汽車?yán)鋮s液產(chǎn)品分類均為乙二醇型，具有一定的導(dǎo)電性和腐蝕性。因此，當(dāng)電動(dòng)汽車?yán)鋮s液滲透進(jìn)動(dòng)力電池包，將有很大可能通過這一導(dǎo)電液體直接串聯(lián)起電池的正負(fù)極，從而造成電池發(fā)生短路情況，進(jìn)而出現(xiàn)電池?zé)崾Э兀斐呻姵仄鸹稹?/strong>

多名車企采購人員、動(dòng)力電池相關(guān)人士告訴記者，冷卻液能夠用于一輛車上的多個(gè)零部件，一輛汽車上的動(dòng)力電池、電機(jī)等零部件均采用的是同一款冷卻液。因此，在行業(yè)慣例中，冷卻液并不由動(dòng)力電池企業(yè)提供，也不由車企自研，而是車企從外部第三方供應(yīng)商采購所得。

“冷卻液的加注是在電池包裝車、電池?zé)峁芾砘芈烽]合、冷卻系統(tǒng)硬件上車等步驟完成后，由車企的整車工廠統(tǒng)一灌注。”某新勢(shì)力車企工廠負(fù)責(zé)人表示，冷卻液成本每升僅約百元，在整車成本中占比不高。

此外，需要明確的是，雖然冷卻液產(chǎn)品在燃油車時(shí)代已經(jīng)發(fā)展了多年，但是電動(dòng)汽車的冷卻液不如燃油車?yán)鋮s液發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，且電動(dòng)汽車?yán)鋮s液的要求和價(jià)格更高。某日系合資車企電動(dòng)車型產(chǎn)品經(jīng)理吳亮（化名）表示，電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)比燃油車更復(fù)雜，需要冷卻電池、電機(jī)、電控（PCU/OBC）等多個(gè)部件，因此對(duì)冷卻液的要求更高。

吳亮稱：“電動(dòng)汽車發(fā)展初期階段，冷卻液的選擇可能是傳統(tǒng)的乙二醇基冷卻液，導(dǎo)電性較高，但是目前，電動(dòng)汽車主流選擇的是專用低電導(dǎo)率/絕緣型冷卻液，經(jīng)過特殊處理，具有極低的電導(dǎo)率，確保電池和高壓部件絕緣安全。”

根據(jù)上述電動(dòng)汽車?yán)鋮s液強(qiáng)制國(guó)標(biāo)，冷卻液需要經(jīng)過多項(xiàng)試驗(yàn)測(cè)試，包括電導(dǎo)率試驗(yàn)、靜態(tài)腐蝕試驗(yàn)、循環(huán)臺(tái)架腐蝕試驗(yàn)等。盡管當(dāng)前冷卻液的電導(dǎo)率降低了，但是冷卻液的腐蝕性仍是一個(gè)頗為關(guān)鍵的指標(biāo)。此次，理想汽車召回的原因即關(guān)系著冷卻液的腐蝕性能。

“近五年，電池?zé)崾Э仄鸹鹗录校苌侔咐怯捎诶鋮s液腐蝕滲透動(dòng)力電池和電機(jī)導(dǎo)致的，大多數(shù)案例是因?yàn)榕鲎矊?dǎo)致起火、整車焊接工藝問題間接導(dǎo)致起火。”有車企動(dòng)力電池部門負(fù)責(zé)人表示，上市時(shí)間僅一年多的新車極少出現(xiàn)大范圍冷卻液腐蝕冷卻鋁板的情況，這關(guān)系著汽車質(zhì)量安全，車企需要引起重視，及時(shí)更換冷卻液和關(guān)聯(lián)部件。

而這樣罕見的情況，也讓理想MEGA的冷卻液防腐測(cè)試和新車測(cè)試周期陷入爭(zhēng)議。

狂奔的電動(dòng)車行業(yè)與被壓縮的測(cè)試周期

當(dāng)前，市場(chǎng)中對(duì)于部分批次理想MEGA冷卻液防腐性能不足的原因提出了諸多猜測(cè)，包括使用了新型的冷卻液、鋁板表面噴涂防腐涂層不足等。目前，理想官方并未公布明確的原因。

但是，根據(jù)上述電動(dòng)汽車?yán)鋮s液強(qiáng)制國(guó)標(biāo)要求，冷卻液的檢驗(yàn)頗為嚴(yán)格。目前，冷卻液的檢驗(yàn)分為型式檢驗(yàn)和出廠檢驗(yàn)。其中，新產(chǎn)品投產(chǎn)或產(chǎn)品定型鑒定時(shí)；原材料及工藝等發(fā)生變化，可能影響產(chǎn)品質(zhì)量時(shí)；出廠檢驗(yàn)結(jié)果與上次型式檢驗(yàn)結(jié)果有較大差異時(shí)，冷卻液都需要進(jìn)行型式檢驗(yàn)，檢驗(yàn)頻率通常是兩年一次。而出廠檢驗(yàn)則分為出廠批次檢驗(yàn)和出廠周期檢驗(yàn)，即使主要原材料和添加劑沒有變化，也需要每年至少進(jìn)行兩次出廠周期檢驗(yàn)。

具體來看冷卻液防腐性試驗(yàn)，既有靜態(tài)腐蝕試驗(yàn)，也有循環(huán)臺(tái)架腐蝕。其中，靜態(tài)腐蝕試驗(yàn)要求保持時(shí)間約336小時(shí)，腐蝕物的質(zhì)量指標(biāo)誤差不能超過10毫克；循環(huán)臺(tái)架腐蝕試驗(yàn)要求保持時(shí)間更長(zhǎng)，約1064小時(shí)，腐蝕物的質(zhì)量指標(biāo)誤差同樣不能超過10毫克。

面對(duì)如此嚴(yán)苛的試驗(yàn)要求，理想MEGA的冷卻液防腐性能為何仍出現(xiàn)不足的情況？這是車企仍需要回應(yīng)的問題之一。

此外，多名從業(yè)人員也表示，試驗(yàn)數(shù)據(jù)是相對(duì)理想的狀態(tài)，但在汽車實(shí)際行駛中會(huì)面對(duì)多種工況，因此，車企需要通過大量的不同工況的路測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證各項(xiàng)重要指標(biāo)，比如新型的冷卻液性能、輔助駕駛功能等等。吳亮表示：“冷卻液是汽車安全生產(chǎn)中很基礎(chǔ)的材料，車企對(duì)汽車制造應(yīng)當(dāng)存有敬畏之心，哪怕是普通常見的液體也應(yīng)當(dāng)做好監(jiān)測(cè)，保障安全，而不是讓用戶變成新品‘小白鼠’。”

當(dāng)前，電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇，業(yè)內(nèi)普遍出現(xiàn)新車整體測(cè)試周期縮短、上市節(jié)奏加快的情況，但如何在產(chǎn)品狂奔上市交付的過程中保障產(chǎn)品質(zhì)量，是車企需要沉下心思考的課題。比如理想MEGA，于2023年6月申請(qǐng)商標(biāo)注冊(cè)，2024年3月即上市，理想官方宣稱：MEGA發(fā)布即交付，交付即上量，整體節(jié)奏快速推進(jìn)。

“理想的產(chǎn)品節(jié)奏實(shí)際上是新能源汽車行業(yè)新品開發(fā)上市的縮影，為了‘先人一步’搶占市場(chǎng)，新能源汽車盡可能地壓縮研發(fā)、測(cè)試周期，直到問題暴露，只能通過OTA、返店維修、召回等形式補(bǔ)救。”吳亮認(rèn)為，單純從成本計(jì)算，返廠維修的成本高于前期同等投入，但是加上搶占市場(chǎng)的時(shí)間因素，新車需要在上市時(shí)機(jī)與驗(yàn)證周期之間取舍，最終如何選擇取決于車企更看重哪一方。