逆天操作一個接一個，馬斯克的特斯拉正在變得越來越抽象。

在廉價版 Model Y 被吐槽過度減配之后沒過多久，特斯拉暗地里上線了一個更逆天的減配計劃：海外用戶們在 Model 3 和 Model Y 交車的時候將不再贈送兩張卡片鑰匙。

如果用戶需要，可以另花 40 美元購買，相當于把卡片鑰匙變成了車型的選裝配置。

國內外 Model 3 用戶手冊內容對比：

海外刪除了提供卡片鑰匙的描述

雖說咱們國內的用戶們暫時還沒有受影響，但我突然就有種預感，那就是在手機鑰匙變得越來越好用以后，卡片鑰匙其實已經變成了一個有點雞肋的東西，很多電車車主買完車以后甚至一次都沒有用過。

它們會不會和當 Berber 鎖車的遙控鑰匙一樣被手機鑰匙取代，咱們印象里買車一定要有的物理形式的鑰匙，又會不會隨著手機控制越來越方便而逐漸退役甚至消失呢？

關于這個話題，脖子哥在差評的 9 個汽車行業讀者群里發起了討論，也收到了很多專業和有趣的見解。討論內容整理如下（以下受訪者均為化名）：

供應商產品經理 曼波： 這事可能沒有你想的這么復雜，就只是特斯拉為了降本選擇了不標配而已。想要實現卡片鑰匙功能的模塊都還保留著的，跟當時蘋果不送充電頭很像。

數字鑰匙工程師 wow： 我猜消費者可能反應不會太激烈，因為卡片鑰匙的使用率好像不是很高，會當個應急的但不是主力解鎖方式，畢竟出門要多帶一張卡麻煩，甩在桌子上也不像甩車鑰匙那么有牌面。

電子電器架構工程師 綠豆： 對于特斯拉來說，產品方案已經足夠成熟，物料降本的空間已經很少了，這個定位的車不應該取消卡片，但蚊子再小也是肉，能多省一點是一點了屬于。

電子電器架構工程師 綠豆： 對于這個價位的車取消兩張卡片帶來的降本甚微，就算連著 nfc 模塊和卡片一起取消，估計也只有幾十不到一百的物料降本。但是用戶購買卡片帶來的利潤很可觀，工廠下線匹配鑰匙的工序也能減少。

某新勢力資深安全與合規專家 哈基米： 如果這事放在國內車企身上，雖然看著物料成本是降了，但實際上軟件成本可能更高，比如改動程序兼容性，以及以后維護修改的成本。就算持續半年，也要好幾百萬了（ 相關人員工資 ）。還不算上隱形損失，客訴口碑之類。

合資車企電控測試工程師 南北： 如果是取消卡片用手機替代做 NFC 鑰匙的話，反而還會增加一個云端驗證的成本。因為在第一次注冊手機 NFC 鑰匙的時候，一般都需要從服務器下發一個有時效性的秘鑰給手機，才能去控制器去激活權限，但具體的成本因企業而異了。

電子電器架構工程師 綠豆： 還沒有。雖然現在數字鑰匙成熟普遍，實體鑰匙更多的是備份，但出于我們的用戶使用群體年齡都較大的關系，我們目前都依然保留了至少一把實體鑰匙。

合資車企電控測試工程師 南北： 傳統主機廠對這個趨勢是比較謹慎的，至少我們目前沒有計劃。曾經好像有人提過，被高層否了。因為比起 NFC，其實國產廠商用的比較多的藍牙鑰匙，在兼容和適配性上才是問題比較大。

數字鑰匙工程師 wow： 合作的主機廠還沒有計劃，畢竟已經有很多品牌取消遙控鑰匙和機械鑰匙了，如果卡片鑰匙再取消，單靠數字鑰匙開鎖會出現各種花式慘案。

某新勢力資深安全與合規專家 哈基米 ： 現在主流的手機鑰匙是通過藍牙實現的，根據各家系統不同，藍牙鑰匙會出現的 bug 也各有各的怪。

比如某品牌手機就有個隱藏機制，晚上 12 點后會把藍牙偷偷關掉，沒有任何辦法能不自動關。早上 6:30 前如果看過一眼手機，就會偷偷恢復。如果沒看，就得等到7點才恢復。有用戶早上刷牙洗臉硬是不看手機，所以藍牙沒恢復，導致每天的第一次上車都解鎖不了。

還有一個比較大的問題是安全性，如果車企找手機廠家買了藍牙芯片的授權其實問題不大，但有些偷懶的車企沒買授權，就只用廣播的 MAC 地址來做驗證，安全性比較低，只要花 200-300 在停車場做個抓包器就可以復制這個包，然后把別人的車門打開。

數字鑰匙工程師 wow： 說一個驗證角度的問題吧，在開發數字鑰匙的時候為了適配不同的手機，市面上用戶存量達到一定比例的手機型號，全部要買回來測一遍。然后華為蘋果這兩家用的協議和其他人玩不到一塊，還得單獨搞。這個過程沒有捷徑可以走，測試的部分只能這樣硬來，每年采購手機要花好多經費。

但是在最后交付方案和主機廠而當時候，數字鑰匙的穩定性其實不是很好量化，說實話主觀性比較大，也沒有一個相對客觀的標準，最后只要甲方滿意就行。所以，你懂的。

單就解鎖穩定性的話，uwb 會比藍牙好使很多。但是 uwb 的硬件成本是藍牙的 4 倍左右，十五萬以內的車目前用不起這套，有 uwb 功能的手機也還不多，所以還得藍牙扛著。

藍牙芯片驗證工程師 海亞庫： 有的兄弟有的，下一代的藍牙協議藍牙 6.0 就用了個 “ 信道探測 ” 的技術，可以通過信號的相位差來精準測距，可以一定程度提升藍牙信號的安全性和抗干擾能力。

國內的部分廠家比如泰凌微就已經有兼容藍牙 6.0 的量產數字鑰匙方案了。未來只要成本和體驗達到一定程度，車企們肯定會規模化的用上的。

某新勢力資深安全與合規專家 哈基米 ： 單論技術層面藍牙 6.0 確實有一定潛力，可能還有代替 UWB 的可能。但所謂做多錯多，車企選擇新技術并不是只看技術本身，還得綜合各方成本考慮更換新技術的必要性。現有的藍牙和 UWB 體系已經十分成熟，不支持 UWB 的，也不見得會增本支持藍牙 6.0。

再比如說，如果因為藍牙鑰匙性能夠強要全面取消原先的實體鑰匙，就必須先問一堆問題，搞清楚邊界：具體是個怎么取消法？是所有車型都不支持了？已有的還能用嗎？還維護嗎？如果是新車型不支持，那新車型這些部分的代碼，跟舊車型是一套嗎？

一般來說這種改動之后老車的功能都還要支持，所以對車企而言就等于至少要維護 2 套功能。對車型少的新勢力可能還容易點，傳統車企真的夠嗆。

數字鑰匙行業龍頭總監 藍蓮哈： 目前數字鑰匙短期內即使在新能源車市場也不可能取代實體鑰匙，可畢竟便利性擺在這里，取消實體的鑰匙形式肯定是個趨勢，只是長尾會很長。

藍牙芯片驗證工程師 海亞庫： 短期內夠嗆，長期估計也需要有一個過程。現在更強的藍牙 6.0 協議有了，就等生態發展了。路線可能是手機芯片先支持了藍牙測距功能（ 因為可以用在很多找物品，厘米級，物品定位的場景 ），然后車廠適配，提升自己用戶的數字鑰匙體驗，最后才能慢慢鋪開。

某實驗室數字鑰匙測試統籌 那魯： 我覺得不會，這個就和機械門把手有異曲同工之處，手機解鎖方便了但是不能替代傳統鑰匙，除非受管控一體化聯網，比如刷臉等解鎖方式。而且目前的大方向是對激進技術的降溫，比如強制用回機械門把手，所以未來也有可能會回到實體機械鑰匙。

到這我們和行業群的老哥們的討論就基本結束了，不知道大伙在看完以后對特斯拉為啥不給卡片鑰匙、實體形式的鑰匙未來會不會被手機鑰匙取代等問題有了答案。

反正作為一個電車車主，縱使背后有著各種各樣的問題，但我還真挺希望車鑰匙有一天能擺脫實體形態，成為一個隱形但也足夠安全穩定的存在。

那些個從手機領域跨界造車的企業們，這個重任就交給你們了！

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責任編輯：隨心