不少旅客在乘坐飛機的時候，都喜歡選擇靠窗的座位，來欣賞空中的風景。當你望向窗外的云海時，你是否注意到飛機的舷窗大多都是圓形或橢圓形的設計？為什么舷窗要設計成這樣的形狀？飛機舷窗上還有細如針尖的小孔，它是做什么用的？小小的飛機舷窗背后，蘊藏著哪些科學設計呢？

剛才我們提到，現在的客機舷窗，都是圓形或橢圓形，據了解，早期的客機舷窗其實用過傳統的方形，那作出形狀的改變，是為什么呢？

客機舷窗的形狀，并非一開始就是如今的圓形或橢圓形，早期的噴氣式客機，如英國的“彗星”號，波音707機型，采用的都是傳統的方形舷窗。然而，經過多年的飛行驗證和調查，顯示這些方形舷窗的窗角會給飛行安全帶來極大的隱患。

東航技術虹橋基地空客航線一分部技術經理 劉建輝：正方形的話是四個角上承載關鍵的應力點，那一旦內外壓差過大，或者是顛簸，或者是一些外界的外力出現的情況下，會導致角上的應力集中，蒙皮會產生一個應力損傷，長期以來的話就會漸漸產生損傷，或者漏氣，或者是一些結構件的損壞。

劉建輝告訴記者，圓形或橢圓形的設計可以讓壓力沿著平滑的曲線均勻地分散到整個機身，完美地解決了應力集中的問題。同時在保證結構安全的前提下，也為乘客提供了更大的垂直視野。

東航技術虹橋基地空客航線一分部技術經理 劉建輝：圓形的話它壓力是分散的，設計上是安全的，最大程度上緩解蒙皮上的承載壓力。另外一個圓形對旅客來說也是比較好的，有一個弧線視角，比較大，所以說后期的飛機全部改成圓形了。

飛機舷窗上為什么會有個“小孔”？

除了形狀，細心的旅客還會發現舷窗玻璃上有一個細如針尖的小孔。根據我們的常識，有孔洞的結構往往強度和可靠性會發生下降，那飛機舷窗上為什么會有個“小孔”呢？它是用來干嗎的？

這個看似微不足道的小孔，卻是舷窗安全系統的核心部件之一，工程師們通常稱它為“呼吸孔”或“排氣孔”。

東航技術虹橋基地空客航線一分部技術經理 劉建輝：飛機窗戶有三層，最外層叫結構層，它承載了大概在巡航高度上90%的壓力，中間層承擔一部分的壓力，它主要的作用是保護外層。靠近旅客的這層就是裝飾層、防磨層。在空中的時候外界氣壓是比較低的，大概0.2個帕，小洞其實就叫泄壓保護孔，內外壓差比較大，小孔的話就會平衡內層跟外層的一個壓力。

當飛機爬升，外界氣壓急劇降低時，客艙內的高壓空氣會通過這個小孔，緩慢地流入內外層玻璃之間的空隙，確保大部分艙內壓力由最堅固的外層玻璃承擔，從而保護了內層和中間層玻璃，防止它們因壓力過大而變形或破裂。讓外層玻璃成為真正的“承重擔當”，如果外層受損，中間層仍能暫時維持艙壓，給飛行員贏得寶貴的應急時間，讓飛機下降到安全高度。

空中客車北京工程中心工程師 金賀：第二是平衡溫度和濕度。隨著飛機高度不斷上升，外邊的空氣會越來越稀薄，溫度也會越來越低。我們知道平時在家里的時候，如果冬天外面溫度很低，屋里很熱的話，會在窗戶上凝結成水汽。在飛機上我們要避免這樣，就是通過空氣的流動，使溫度和濕度能夠更均勻，避免了水汽的形成。

客艙內外溫差一大，就會凝結出水霧，甚至結冰。一旦霧氣或冰層出現，不僅乘客看不清外面的風景，機組人員有時也需要通過舷窗觀察機翼和發動機情況，如果窗戶模模糊糊無法觀察，就會影響飛行安全。

此外，這個小孔還能幫工程師們判斷飛機舷窗是不是漏氣了。飛機座艙是一個加壓環境，如果外層舷窗某個位置出現了細微裂紋或密封不嚴，艙內的空氣就會順著小孔噴出去，形成一股細小的氣流。這股氣流會沖刷外層舷窗的內壁，久而久之，在那個位置就會留下明顯的痕跡。維修人員只要看到這些痕跡，就能判斷窗戶是否存在漏氣問題，還能大概推測出漏氣的嚴重程度。

飛機舷窗“呼吸孔”

會影響飛行安全嗎？

另外還有不少乘客非常關心，舷窗上小小的“呼吸孔”承載著多種功能，那這個小孔是否會成為舷窗的薄弱環節，影響飛行安全呢？

空中客車北京工程中心工程師 金賀：這個小孔是有意這樣設計的。它不但不會影響飛機的安全，還能使飛機變得更安全。

工程師介紹，別看就是一個針尖大小的“呼吸孔”，它的大小位置都是經過嚴密測算的，分毫不能偏差。

東航技術虹橋基地空客航線一分部技術經理 劉建輝：小洞不能過大，設計小了才會慢慢地有一個平衡差的速度，一旦發生壓差泄漏的話，平衡這個速度才不會給外層壓力。