（王瀟雨 攝影）

本報記者王瀟雨 天津報道

“我們不僅致力于在中國進行總裝和制造，還致力于加快研發、設計、生產、裝配、測試、支持和服務等業務在中國的運營。這些都體現了我們合作的業務廣度，也表明了我們真正致力于在中國與中國共創繁榮，為中國也為空客，這是一個雙贏的合作伙伴關系。”歐洲空中客車公司（下稱“空客”）首席執行官傅里（Guillaume Faury）10月21日在天津接受包括《華夏時報》記者在內媒體記者專訪時，談到空客在中國全產業鏈布局時表示。

隨著10月22日空客天津第二條單通道飛機總裝線正式投產，空客在全球建立了一個以十條單通道總裝線為基礎的龐大制造體系，以應對目前總數超過七千架規模的A320系列機型儲備訂單交付需求。

在天津逐漸成長為空客亞洲制造中心的十多年歷程中，圍繞著單通道總裝線以及寬體機完工和交付中心等項目的發展，一大批本土供應商也開始成為全球高端航空制造業“生態體系”中重要的一部分，同時也成為中國在航空制造產業“向上攀登”過程中的核心力量。

產能翻番

“我們熱烈歡迎天津的第二條生產線加入我們的全球生產體系，它能為我們提供必要的靈活性和產能，有助于我們實現2027年月產75架A320系列飛機的目標，”傅里在10月22日舉行的投產儀式上表示?！白钥湛瓦M入中國以來，我們踏上了一段長達40年的旅程，與中國民航界建立了值得信賴的合作伙伴關系，我們期待著共同譜寫未來的新篇章。”

隨著這條新生產線的加入，空客將能在貼近中國及中國以外客戶的地方實現產能翻倍，并在全球范圍內建成由10條總裝線組成的生產網絡，其中4條位于德國漢堡、2條位于法國圖盧茲、2條位于美國莫比爾、2條位于中國天津。

其中，位于美國莫比爾的第二條生產線在今年10月13日正式投運，與天津一起完成了空客單通道制造網絡的最后一塊拼圖。

據空客方面透露，天津第二條生產線采用了最新的科技與工藝，將以公司在全球范圍內的最高標準生產飛機。此外，全新設施還利用了可再生電力、中水和地熱能，以支持公司的可持續發展路線圖，減少公司的環境足跡。

空客天津總裝線于2008年投入運營，是空客在歐洲以外的首條民用飛機生產線。2009年空客在天津交付了首架“本地產”A320客機。隨后天津又陸續引入寬體機完工中心等生產設施，實現了在中國本地寬體機和窄體機的交付能力。

正是在這樣成功的合作背景下，2023年4月空客與天津保稅區投資有限公司、中國航空工業集團有限公司簽署了新的合作協議，通過建設一條全新生產線來實現產能翻倍，從而更好地服務于空客單通道飛機產能提升目標。

按照空客方面披露的計劃，新的總裝線將于2026年初全面投入運營，目前總裝首架飛機的準備工作正在進行之中。

“我們服務日益增長的中國航空市場，預計未來20年，中國將需要約9500架飛機，約占全球市場的20%。”傅里在接受包括《華夏時報》記者在內的媒體記者采訪時表示，“天津的第一條總裝線目前已經完成總裝并交付了約780架飛機，預計今年底將達到800架。第二條總裝線建成之后產能將實現成倍增長。目前十條總裝線都能夠生產A321系列機型，隨著飛機數量的增加，A321飛機在我們總裝的A320系列飛機中的占比也會越來越大。”

盡管空客這種分散式布局的工業體系初衷是為了更貼近當地客戶，但由于過去幾年里民航業供應鏈問題嚴重影響了民用客機的制造和交付，因此一些總裝線有足夠產能滿足當地需求之外，還開始“跨區”交付，其中天津就是一個典型。

“正如傅里所說，2024年天津大約有25%的新飛機交付給中國以外的客戶。”空客中國首席執行官徐崗對包括本報記者在內的媒體記者表示，“我們從2023年就開始測試向中國以外的客戶大規模交付飛機。我們的經驗是在準時交付和高質量交付方面獲得了中國以外的客戶的高度認可。保持高質量和準時交付將是吸引更多非中國客戶來天津接收飛機非常重要的競爭力。”

自上世紀八十年代問世以來，A320系列飛機總交付量已經達到約12250架，近期已經在交付量上實現對老對手波音737系列的反超，成為全球最暢銷的民用客機。

在疫情后全球的航空公司都開始大規模重啟航線網絡擴張，同時由于競爭壓力以及減排等目標也使得機隊更新的需求迅速提升，對制造商在產能和交付速度方面的壓力持續增加，因此制造商需要尋求更多方法來緩解供應鏈困局對生產環節帶來的影響，這也給更多中國供應商帶來新的機會。

生態系統

“隨著第二條總裝線投運，產能逐漸提升，我們會在周邊創建一個由合作伙伴和供應商組成的‘生態系統’，這個系統不僅能促進在中國的產量提升，還能促進我們全球業務的擴張，——到2027年實現A320飛機月產達到75架的目標。我們正在共同構建更多的供應鏈，創造更多的就業機會，尤其是在中國?！备道飳Πā度A夏時報》記者在內的媒體記者表示，“已經有超過二百家供應商進入了這個‘生態系統’。我們樂于與本地供應鏈合作，以擴大我們在中國的業務范圍，不僅包括我們在中國總裝的飛機，也包括在全球的其他產品系列。我們樂于與新的中國合作伙伴、中國供應商以及來自私營企業的供應商合作。因此，我們在天津以及中國市場的發展無疑帶來了更多的發展機遇。”

一些中國航空制造業的核心企業通過為空客轉包生產零部件到如今成為關鍵系統供應商，在工程制造、質量標準乃至供應鏈管理等諸多方面積累了豐富的經驗，從而縮短了與全球頂級航空制造業的差距。

一個典型的例子是中航工業旗下西飛國際航空制造（天津）有限公司，在今年7月啟動了A321機身系統裝配工作。此項工作需要在飛機的前后機身結構基礎上完成相關系統件的安裝及測試工作，是飛機機身進入總裝環節前必不可少的一步。這也是空客目前最暢銷的窄體客機首次在華進行這類高難度的工作。

“空客將繼續擴大在華工業足跡，推動全產業鏈共同進步，助力中國航空業的高質量發展?！痹谛鞃徔磥?，“A321機身系統裝配項目，拓展了雙方在空客單通道飛機制造領域的合作范圍，更是空客持續踐行本地化戰略的重要舉措?！?/p>

經過近二十年的合作，空客天津總裝線已經在打造航空制造業產業集群方面初具規模。天津港保稅區管委會相關負責人在22日舉行的投產儀式上也表示，現在有近五十多家知名供應商在天津為空客提供直接配套，像西飛機身要交付第一架A321機身系統，柯林斯生產的發動機短艙本地化生產，給空客提供門到門服務。生態越來越完善，企業間合作越來越緊密。

這個被稱為“中歐合作成功典范”的項目也與目前中國在培育壯大新興產業和未來產業的目標息息相關。

在中共中央10月24日舉行的介紹和解讀黨的二十屆四中全會精神新聞發布會上，國家發展和改革委相關負責人透露，《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》提出打造新興支柱產業，加快新能源、新材料、航空航天、低空經濟等戰略性新興產業集群發展，將催生數個萬億元級甚至更大規模的市場。

按照天津港保稅區方面的說法，新的總裝線從建設過程中所應用的科技創新和智能建造，到貫穿全生命周期理念實施節能減排，以及“門到門交付”的產業鏈協同效應，同時還包括將物聯網、大數據深度融入制造業的探索的諸多嘗試，正在為構建航空產業創新生態圈，提升中國在高端制造業價值創造新的增長空間。

“擁有強大的合作伙伴，并能共同解決問題至關重要，”在傅里看來，“空客相信‘在中國，為中國’的重要性和益處，這種模式更能適應這個更加碎片化的世界，這是一種立足本土、服務本土的方式，能夠更好地抵御去全球化帶來的風險?！?/p>

責任編輯：黃興利 主編：寒豐