近日，全球汽車行業正經歷一場前所未有的裁員浪潮，多家知名車企及零部件供應商相繼宣布大規模裁員計劃，預計全球范圍內將有超過13萬名汽車從業者面臨失業風險。

傳統車企轉型陣痛明顯

據報道，梅賽德斯-奔馳近期實施的大規模裁員計劃尤為引人注目。該公司上半年公布的遣散計劃旨在鼓勵約3萬名員工自愿離職，目前已有約4000名員工接受這一方案。奔馳的遣散補償方案頗具吸引力，補償金額與職級、工齡直接掛鉤，還設置了"加速獎金"激勵員工盡早決策，其中資深管理人員最高可獲得50萬歐元的補償金。

在此之前，奧迪和沃爾沃已率先開啟裁員計劃。今年3月，奧迪宣布將在2029年年底前裁員7500人；5月，沃爾沃汽車則宣布在全球范圍內裁員約3000名員工。

亞洲車企同樣未能幸免。日系車企日產已將裁員計劃擴大至總計2萬人，約占其員工總數的15%。美系車企福特也于上月宣布，其德國科隆工廠將于2026年初裁員1000人，并計劃到2027年底在歐洲裁員4000人。供應鏈危機蔓延至零部件巨頭

整車需求下降的影響正迅速蔓延至整個汽車產業鏈。全球領先的汽車零部件供應商近期也紛紛祭出裁員計劃，德國汽車零部件巨頭采埃孚于今年10月初宣布裁員7600人；另一行業巨頭博世則計劃到2030年底進一步削減約1.3萬個崗位。

行業轉型加速導致結構性裁員

分析人士指出，此次全球汽車行業大規模裁員浪潮，主要源于行業正處于向電動化、智能化轉型的關鍵時期。隨著傳統燃油車市場需求持續萎縮，而新能源汽車產能尚未完全跟上，導致整個產業鏈面臨產能過剩和結構性調整的壓力。

同時，全球經濟增長放緩、通脹壓力增大以及消費者購買力下降，也進一步加劇了汽車市場的競爭壓力，迫使車企采取更激成本控制措施。

業內專家預測，未來幾年內，汽車行業的裁員潮可能還會持續，尤其是在傳統燃油車相關領域。同時，新能源汽車、智能駕駛等新興領域的人才需求將保持增長，行業內部的人才結構調整將不可避免。（Suky）