環(huán)球時報

2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會（以下簡稱“大會”）16日至18日在北京舉行，共吸引來自10余個國家和地區(qū)的政府、企業(yè)和科研機構的8000多名代表參會。在大會上，中國汽車產(chǎn)業(yè)在“十四五”規(guī)劃中取得的成就，以及在下一個五年中如何迎接未來，成為多方討論與關注的焦點。英國《經(jīng)濟學人》雜志16日報道稱，如今，中國正在全球范圍內(nèi)打造智能汽車產(chǎn)業(yè)的“決定性領先地位”。中國企業(yè)在這一領域?qū)崿F(xiàn)了外企夢寐以求的“中國速度”。

“未來三五年將見證智能駕駛的飛躍發(fā)展”

中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在大會上表示，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，建成涵蓋智能座艙、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)云控等在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)體系，大算力芯片、智能線控底盤批量上車，人機交互、協(xié)同感知等技術全球領先，搭載組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比超過60%。

有與會者表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的上半場電動化已初步完成，下半場的智能化正在逐步深入，一系列的創(chuàng)新技術正在重塑汽車的產(chǎn)品定義、生產(chǎn)模式、商業(yè)模式和用戶體驗。

在大會的圓桌論壇上，智能駕駛企業(yè)Momenta首席執(zhí)行官曹旭東認為，中國的人工智能技術已廣泛應用于眾多本土車企和合資車企中。在他看來，中國的科技企業(yè)開始成為汽車行業(yè)進步的主要推動力，成為左右汽車新時代發(fā)展方向的關鍵角色。智能駕駛企業(yè)地平線副總裁、戰(zhàn)略部以及智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負責人呂鵬在大會上表示，中國汽車智能化正高速發(fā)展，其間已形成大量行業(yè)合力，也構建起完整的合作體系。在未來三五年里，行業(yè)可能會見證智能駕駛的飛躍發(fā)展。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴《環(huán)球時報》記者，汽車的智能網(wǎng)聯(lián)主要體現(xiàn)在數(shù)字座艙和智能輔助駕駛兩部分，中國企業(yè)的相關技術在過去五年中得到長足進步。

“中國汽車品牌在智能網(wǎng)聯(lián)的加持下，國際知名度大大提升，市場競爭力也大幅增強。”張翔表示，從過去五年間中國新能源汽車出口量的變化，可以明顯看出智能網(wǎng)聯(lián)對中國汽車品牌國際競爭力的提升作用。2019年，中國汽車出口數(shù)量約為100萬輛，到2024年已躍升至超580萬輛。2019年中國的新能源汽車出口約25萬輛，到了2024年則增加至128萬輛左右。

“中國出口的新能源汽車早期賣點是零排放以及性價比突出。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術的加持，中國新能源汽車讓用戶擁有了更好的使用體驗，這有力提升了中國新能源汽車品牌的知名度與形象。”張翔稱，下一步工業(yè)和信息化部將支持技術創(chuàng)新，推動人工智能與汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，中國汽車產(chǎn)業(yè)將更多地融合人工智能領域的成功應用。這將進一步提升中國汽車的全球競爭力，有利于中國汽車全球市場的開拓和多元化發(fā)展。

兩個關鍵性要素

“中國汽車產(chǎn)業(yè)如何日漸強大？”德國電動汽車新聞網(wǎng)近日的報道分析稱，中國在“十四五”規(guī)劃中注重推動新能源汽車技術發(fā)展，加快研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎技術平臺。通過優(yōu)先發(fā)展新技術，中國汽車產(chǎn)業(yè)成功地躍上了嶄新的發(fā)展階段，而非跟隨歐美老牌內(nèi)燃機車企的傳統(tǒng)技術路線。

《經(jīng)濟學人》雜志報道稱，目前中國市場銷售的新車中，約半數(shù)已配備L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)——這一級別意味著車輛能夠自主完成導航、轉(zhuǎn)向、加速與制動，但依然要求駕駛員保持持續(xù)監(jiān)控。這種普及速度遠超外界預期，華爾街投行摩根士丹利預測，到2030年，中國將占據(jù)全球“L2+”級別智駕汽車市場的半壁江山。而在更高階的無人駕駛出租車領域，高盛的預測數(shù)據(jù)顯示，到2025年底中國將有約5000輛上路運營，至2030年這一數(shù)字將躍升至63.2萬輛，同期美國的規(guī)模預計僅為1800輛和3.5萬輛。報道稱，中國汽車產(chǎn)業(yè)在智駕方面實現(xiàn)對西方超越并非偶然，而是源于中國特有的“中央規(guī)劃引導+地方試點創(chuàng)新”的雙輪驅(qū)動模式。

“與許多技術領域的發(fā)展路徑相似，中國智駕的突飛猛進得益于兩個關鍵要素：頂層設計的明確指引與充分的行業(yè)實驗。”報道稱，截至2024年，中國已有超過3萬公里道路獲準用于自動駕駛測試，形成了全球規(guī)模最大的實景試驗場。與此同時，超過50個城市出臺了各自的地方政策，涵蓋事故責任認定、測試規(guī)范與財政補貼，這種制度競爭有效激發(fā)了地方官員將轄區(qū)打造為技術創(chuàng)新高地的積極性。

“這一切與歐洲汽車行業(yè)的遲緩步伐形成鮮明對比。”《經(jīng)濟學人》這樣評論道。相關報道援引大眾汽車集團發(fā)言人的話稱，在中國，“先測試，后規(guī)范”的模式有助于監(jiān)管機構和行業(yè)在共同發(fā)展中實現(xiàn)創(chuàng)新。在美國，特斯拉主導的智駕技術的使用也在增加。但與中國同行相比，美國汽車制造商面臨著高昂訴訟、公眾抗議和政府調(diào)查的風險。

然而，高速發(fā)展也伴隨著必要的規(guī)制調(diào)整。今年以來，中國監(jiān)管部門明顯收緊了管理，并要求汽車制造商必須通過更嚴格的技術測試與審批程序，這項政策實質(zhì)上推動了行業(yè)向更加“注重質(zhì)量”的趨勢轉(zhuǎn)變。

德媒：美貿(mào)易政策下，中國產(chǎn)業(yè)升級加速

來自大會期間的信息顯示，工業(yè)和信息化部將組織編制“十五五”智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確發(fā)展目標、部署重點任務；加快組合駕駛輔助、自動駕駛等相關標準制定，優(yōu)化生產(chǎn)準入管理制度，規(guī)范產(chǎn)業(yè)競爭秩序。

德國MarketScreener新聞網(wǎng)15日稱，分析人士表示，美國針對中國實施的一系列貿(mào)易政策，可能會進一步推動中國將經(jīng)濟政策聚焦于產(chǎn)業(yè)升級和技術突破。因此，中國在電動汽車和綠色能源等行業(yè)的全球領導地位或得到進一步鞏固，并在半導體和航空等行業(yè)開辟新的機遇。

歐洲汽車行業(yè)正加強與中國智能駕駛企業(yè)的合作。路透社17日稱，中國智能駕駛技術企業(yè)小馬智行當天宣布將同歐洲車企斯泰蘭蒂斯合作，由中方提供自動駕駛軟件，在盧森堡開啟測試行駛，此后將推廣至其他歐洲城市。德國汽車專業(yè)媒體Electrive報道稱，大眾汽車預計將從2026年開始在其中國產(chǎn)品上使用中企設計的駕駛輔助系統(tǒng)。德國《商報》報道稱，寶馬集團和梅賽德斯-奔馳集團也與中企就開發(fā)先進的輔助駕駛技術達成合作。

在今年9月舉行的慕尼黑車展上，多家中國智能駕駛技術企業(yè)對《環(huán)球時報》特約記者表示，有歐洲車企前來商討合作。一些歐洲汽車企業(yè)的負責人則表示，盡管目前遭遇地緣政治逆風和貿(mào)易保護主義加劇等負面影響，但中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作日趨緊密。中國企業(yè)在短短幾年時間內(nèi)，已在動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等關鍵技術上取得全球領先的位置。

CNBC網(wǎng)站的報道認為，自2024年起，中國的智能駕駛企業(yè)開始加大向中東和歐洲擴張的力度。未來，中國和美國企業(yè)將在這些區(qū)域展開大本營市場之外的激烈競爭。