車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

車東西10月17日消息，就在昨晚，零跑汽車在上海陸家嘴浦東美術館頂樓舉辦了旗艦D平臺技術發布會暨D19全球首秀，官宣零跑正式殺入到高端市場。

▲零跑D19

今天上午，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明，零跑汽車高級副總裁曹力和零跑汽車副總裁周穎接受了車東西在內的媒體采訪。

▲曹力（圖左）、朱江明（圖中）和周穎（圖右）在采訪現場

關于零跑D系列如何在采用了很多頂級供應商零件的情況下控制成本，曹力在回復車東西時表示，供應商愿意與零跑汽車一起戰略合作，把成本效率提升到最大。朱江明也強調，零跑汽車通過技術上的創新，達到在不犧牲性能和功能的情況下做到很好的成本結構。

▲零跑D19采用的部分零部件

同時在采訪現場，朱江明、曹力和周穎圍繞零跑汽車接下來的產品規劃、技術路線以及產能情況等方面進行了深入的交流。曹力還明確了零跑汽車不會采用華為乾崑輔助駕駛系統等關鍵問題。

以下為采訪實錄，車東西在不改變原意的情況下進行了編輯。

一、用技術創新達到降本目的 選費翔代言可以提升傳播效率

1、零跑D系列用了很多頂級供應商的零件，但零跑汽車又表示不想把價格堆的無限高，怎么在保證用頂級供應商的情況下，控制車輛的成本？

曹力：零跑汽車能夠應用頂級供應商的零件把配置做到頂配，很關鍵的因素就是不是所有東西全部依靠合作伙伴供應商。

零跑汽車一直在強調全域自研，我們的核心架構以及與供應商聯合起來匹配的工作，其實核心的這個技術是零跑自己掌握的。所以零跑汽車可以很快與供應商一起匹配，做出最適合的設定和配置。

而且供應商也看到零跑汽車的技術實力和將來的發展空間，愿意與零跑汽車一起戰略合作，把成本效率做到最高，這一點是非常關鍵的。

朱江明：零跑汽車通過創新來達成優秀的成本的結構。我舉個例子，我們和采埃孚聯合開發的電驅和發電機一體化系統，需要發電的時候就是發電機，需要四驅驅動的時候就是電動機。這些創新技術的整合應用，至少可以節省幾千塊錢，同時這樣的例子還有很多。

我們正是通過這些技術上的創新，來達到在不犧牲性能和功能的情況下做到很好的成本結構，這也零跑汽車能夠把產品成本做優秀很主要的一個原因。

2、三電機系統通常用于性能取向的車上，那么現在用在零跑D19上，是到了時間點先用上，還是說對于零跑D19這款車來說三電機系統也非常適配。

曹力：從產品來說，我覺得作為一個旗艦車型，零跑D19的體量、整車質量包括操控的需求，都需要真正定位成旗艦車型的操控感受。

▲零跑D系列車型采用三電機系統

所以說三電機包括矢量電機的應用，可以更好的去控制車輛，比如說轉彎半徑縮小或濕滑路面，或者是一些極限的工況。

零跑D19作為一個全尺寸大體量的SUV，需要有豪華車的體驗感，而不是要體現技術好，這也是零跑汽車在產品定位上精打細算的點。

朱江明：另外零跑汽車確實也有能力在電驅性能上做到極致，我們所有歷史車型中，整個電驅系統不良率非常非常低，去年可能可以低至個位數，這是零跑汽車的優勢。

我們的技術功底可以把雙矢量電驅的成本做到非常優秀，如果去和普通的電驅比，雙矢量電驅一定比一個單后驅要優秀的多。

曹力：因為我們自研自制，所以在同樣的配置下，我們的質量成本可控。

3、如何在增程車型中放進大電池應該是個不小的挑戰，零跑汽車是怎么解決這個問題的？

曹力：這里面有很多技術難點，因為增程車型有增程器和油箱管路等，都會占據很多的布置空間。所以我們做了很多的創新，比如排氣管集成到了門檻梁里面。

我們還把C to C技術首次應用在了增程車型上，同時把集成度做得更高，在空間里面布置了八十多度電池，這是我們在技術上非常有實力的體現。

4、“9系”豪華產品之爭非常激烈，零跑D19制勝的關鍵是什么？

朱江明：我們的D系列不是豪華車，而只是零跑汽車的D系列。

我們D系列的配置會非常高，但定位和零跑汽車其他系列是一樣的。D系列只是配置更高、尺寸更大、性能更優異的零跑汽車產品。

零跑汽車沒有把D系列定位成豪華或是奢侈品，而是更高配置的產品，更契合對品質有追求而不是對品牌有追求的用戶。

當然我們要對標“九字頭”的產品，與目前“九字頭”的產品的配置、操控、性能、質感和設計對標，希望能成為最好的。

5、零跑D系列的售價可能會在25萬30萬之間，但是現在像銀河M9已經下放到17至18萬了。 零跑D系列也會下放到二十萬左右嗎？

曹力：我覺得價格這個事情不能說簡單說大車就要足夠低，就要在二十萬以下，這其實是不理性的說法。

我們要去看產品的配置，從配置上來看，我們的售價肯定是最有優勢的。如果說成本接近30萬還要賣18萬，就不合理了。

我們的D系列的擁有很多高端的配置，它的成本肯定是不會太低的。但我們有信心在同樣配置的情況下，我們的價格肯定是最有優勢的。

6、零跑汽車提到不追求很高的毛利率，但是零跑D19這款車有很多頂級供應商技術的加持，毛利率上是怎樣的水平？

曹力：零跑汽車ABCD四個系列，整體毛利水平都會維持在我們覺得比較合理的水平，不會因為產品本身的配置就一定要把毛利拉高。

7、零跑D系列的有哪些版本？產品節奏是怎樣的？零跑Lafa5車型年底會有哪些動作？

曹力：關于具體的產品配置和參數，我建議大家還是再稍微有點耐心再等一等。

今年是零跑汽車成立十周年，在12月份會有零跑汽車十周年的大型發布會，朱總會講我們十年的發展歷程和品牌理念，以及我們未來十年的發展戰略，包括我們更多產品的亮相。另外，Lafa5接下來預售和發布馬上會到來。

8、零跑D系列為什么會選擇高通8797芯片？

朱江明：首先我們在D平臺上用高通芯片，更多是因為延續性。 比如我們原來的ADAS是一顆芯片，高通8295它既能做座艙，又能做ADAS。

所以從那時開始到高通8650、高通8797，我們整個的技術平臺工具有延續性，這是主要原因。第二個原因是因為高通目前是座艙芯的“龍頭老大”，我們認為艙駕一體也是很重要的方向。

9、零跑汽車D平臺采用了中央域控，這個技術會讓零跑D系列的使用體驗有什么顛覆性的變化嗎？

朱江明：中央域控我想也未來重要的方向。 我們認為未來一個是能量系統越來越集成，整個底盤可能是單芯片集中控制。

而座艙和輔助駕駛采用中央域控模式，可以增加集成度，就像手機芯片越來越少，集成度越來越高，功耗越來越低，性能越來越強。這也是智能汽車未來很大發展方向。

10、關于費翔作為零跑汽車D系列代言人，是朱總選定的嗎？

曹力：關于代言人這個問題，其實和我們在內部做其他決策的機制是一樣的，通過幾輪的充分討論，最后大家一致認為費翔是非常很好的選擇。當然，朱總也非常的喜歡費翔。

11、零跑汽車長期以來給人一種精打細算的理工男形象，但是在D系列上“破天荒”請了代言人。為什么會做出營銷上的改變以及希望這次代言能給品牌帶來哪些賦能？

曹力：我覺得精打細算跟請代言人其實不沖突。雖然說是精打細算，但是我們也要營銷傳播，最關鍵的是把效率提升。

所以我覺得請代言人在目前階段，其實能夠引起很多用戶的共鳴，看到優秀的藝人明星和零跑汽車精神上的契合，把我們的造車理念更好的傳播，我覺得這個其實反而是效率更高的做法。

周穎：聊到營銷效率的問題，其實大家從昨天現場可以看到，費翔老師他的專業、敬業，包括這么多年的非常有實力的表現。

昨天的整場發布會下來，其實費翔老師幾乎全都脫稿在介紹，他對零跑汽車的理解非常貼合我們這種低調，追求更多的是時間上的經典沉淀這樣的感覺。所以我們覺得不管是從反饋來看，還是說我們自己內部來看，費翔都是非常合適的選擇。

二、未來盈利能力會進一步提升 不會采用華為的輔助駕駛系統

12、有傳聞說零跑汽車正在與華為合作，零跑汽車是否會搭載華為的輔助駕駛系統？

曹力：我們在輔助駕駛方面經過了幾年的沉淀和積累，會投入更多來上車自研的的高階輔助駕駛，同時我們其實已經講的非常明確了，我們不會搭載（華為的）乾崑輔助駕駛系統。

13、輔助駕駛采用VLA需要的計算資源非常大，成本和延遲也可能很高，零跑汽車怎么看這些問題？

朱江明：我覺得無論是VLA還是其他技術路徑，更多的區別是看眼前還是未來。從現階段看，VLA在整體的效果上與其他技術路徑沒有非常明顯的差異。

但是隨著未來技術的成熟，我認為留更多算力資源，肯定是對未來的產品升級有更大的好處。

14、零跑汽車的輔助駕駛相比于第一梯隊玩家有滯后，在后續產品上是否可以有更高的期待？

曹力：我們在輔助駕駛上不是嘗鮮帶頭的策略，而是緊跟的策略。目前業內輔助駕駛的技術方向相對比較明確了，所以我們在這個時間點會去說我們明年的D系列會搭載行業第一梯隊的輔助駕駛系統。

我們覺得明年是高階輔助駕駛的重要時間點，所以按照計劃，明年上半年會在D和C系列上面，去趕超原來的Gap，做到第一梯隊。

▲零跑汽車VLA輔助駕駛系統功能

朱江明：很多技術零跑汽車都不最快應用的，包括八百伏高壓平臺，零跑汽車啟動應該是最晚的。但是到今天為止，八百伏高壓平臺上車數量零跑汽車應該是最多的。

因為零跑汽車的體系化能力、全域自研的能力很強，某個技術一旦成熟，能夠給用戶帶來好的價值時，我們就會快速的上車。

在輔助駕駛系統前期的發展過程當中，都走了很多的路，從高精地圖到無圖， 從端到端到所謂VLA、世界大模型，每六個月可能就會有新的方向。

要做世界大模型或做VLA，需要的大模型的人才，做端到端就需要端到端的人才，做高精地圖就需要高精地圖的人才，在這個過程中可能會有很大的投入。

而一旦認準了方向，這些技術已經真正能夠給用戶帶來價值的時候，我相信零跑汽車一定不會落后于行業。

15、現在零跑汽車的9月的最新交付量已經超過了六萬，相對應的零跑汽車股價是否被低估了？

朱江明：我覺得市場的定價肯定有它的合理性，零跑汽車也不會刻意去維護股價，只是努力做好自己的產品和業績。至于股價，那是靠市場自己去判斷。

16、上個月零跑汽車拿到了新勢力銷量“一哥”的成績，這個當“大哥”的感受對于零跑汽車來說怎么樣？

曹力：我們零跑汽車從來不說要把自己定位成“一哥”或者“大哥”，零跑汽車是非常務實低調的，我們做好自己的產品，做好自己的交付和服務。我們的目標是成為世界級的新能源車企，要一步一步去完成這個目標，看長線發展。

朱江明：我想借用任正非先生的一句話，當然我自己也這么想，就是從來對成功視而不見，看到的都是問題和困難。

當過銷量“一哥”的有蔚來理想小鵬，哪吒和威馬也當過，一時的領先很正常，汽車行業是長期的馬拉松，誰能夠跑到終點現在都不知道。

所以我們只有不斷的努力，去改變我們不足，發揚我們的長處能才能夠跑到終點。

17、零跑汽車通過怎樣的辦法達到了交付一百萬輛的成就？D系列準備用什么手段來突破新的高度？

朱江明：我昨天的發言稿是我自己一個字一個字寫的，其中就已經總結了我們為什么會取得目前的銷量成績。靠的是我們的技術創新、全域自研和自制，我們的技術基礎功底打得很好，正因為有了技術功底，所以我們才形成整個D系列平臺的技術能力。

D系列要取得成功，我覺得沒有那么難。因為靠的還是產品自己，靠的就是我們的D19和第二款產品D21有沒有產品力能夠讓消費者滿意，能夠讓用戶買單。

所以我們零跑汽車的策略很簡單，就是用我們的技術能力把產品做好，然后給出比較良心的定價。這就是我們從過去、現在和未來一貫的策略。

周穎：昨天朱總的PPT上，有十六個字已經回答了剛剛的問題，就是“技術創新、全域自研、高效敏捷、快速迭代”，對于未來的一百萬輛銷量怎么達成，其實就是再加上產品力越級和誠意。

18、對利潤率尤其是盈利情況，零跑汽車未來會不會有改善的規劃？有推出高端品牌的規劃嗎？

朱江明：不一定高端品牌就更賺錢，高端品牌毛利高，但是運營成本也很高，賣的數量卻不高。零跑汽車始終堅持做大眾化的產品，堅持追求不是很高的毛利而是靠規模。

今年上半年我們僅僅過了這個盈虧的一個平衡點。是因為我們今年的研發投入比去年有大幅度的增長，為了保證我們的技術先進性和投放市場的車輛數量。

我相信過了平衡點以后，今年下半年零跑汽車的盈利會進一步提升。如果明年我們的銷量進一步大規模的增長，我們的整研發費用增長速度會低于毛利額的增長的速度，所以我們未來的盈利能力是可以期望的。

19、零跑汽車的第一個百萬銷量用了將近十年的時間，下一個百萬銷量還需要多久？

朱江明：其實在我們自己內部已經形成了未來五年的戰略規劃和銷量目標。到我們完成了今年五十萬輛銷量目標的那一天，會公布我們下一年的銷量目標。

20、目前零跑汽車的產能準備如何？能否滿足ABCD幾個平臺這么多車？同時海外工廠現進度如何？有沒有可能把這零跑D19投入海外市場？

曹力：工廠產能方面，我們目前嚴格按照產量規劃來，我覺得目前非常的順利，能夠保障未來的交付目標，關于海外工廠目前也在順利的進行當中。

而零跑D19是非常大的車，特別像歐洲市場以小車為主，大車只有局部的小市場有需求。所以我們不會優先把D系列在海外投產，如果說有需求的話，我們只會在國內生產，然后用出口的形式。

21、很多品牌接下來可能都會推出大電池增程產品，零跑汽車如何在這么多產品中脫穎而出？

朱江明：我很早就說過，增程車型未來數量不一定會很多，也不一定會很快的增長。增程車型是滿足一些不差錢，希望多掏一萬多塊錢去買一個增程器的用戶。

我們認為增程車型一定要在純電續航方面提升，要達到比如每周充一次，最多沖兩次的需求，能夠給用戶提供非常好的便利性。

在這個基礎上，為了滿足回家過年或者長途旅游的充電無憂，可以用燃油來減少憂慮，這種場景是未來增程車型的方向。

所以我一直說純電一定未來銷量最大的方向，增程是那些“不缺錢”的車才會用的一種形態。

22、在渠道拓展方面，是否會在一二線的核心城市的核心地段開更多的門店，去匹配高端化的戰略目標？

曹力：我們會在門店上選擇有所選擇，比如說像北上廣深這些這些有潛力的城市，我們會在合作伙伴有服務能力的前提下，優先去布置好。

23、零跑車企的C系列或其他系列，是否也會用上D19身上這些“名牌”？

曹力：在將來ABCD四個系列里，我們也是會做到同級別中最高水平的技術和最好的材料，以及和最好的合作伙伴合作。

大家可以看到零跑汽車的B和C系列很多零部件都采用了頂級供應商，包括采埃孚和博世這些。所以除了D系列之外，其他系列我們也是同樣的原則，而且我們自己也相信，我們自研的零部件也會慢慢成為大家心中的“名牌”。

24、在昨天的發布會上，有包括采埃孚（集團執行副總裁、中國區總裁、亞太區運營總裁）汪潤怡等國際供應商的中國負責人參加，但是有很多中國車廠往往不愿說用了博世或采埃孚的零件，零跑汽車為何請了很多國際供應商的中國負責人參加？

朱江明：在底盤控制方面，像博世、采埃孚或大陸，都是做了很多年，底盤的技術確實做的很優秀。而且我們自己去做雖然能做，但是投入產出沒那么高，而且需要很長的時間。

我們在這些關鍵的和安全相關的核心零部件上，還是選擇用最優秀的。除此之外，我們就采用自研的零部件，自研的前提是自己制作的零部件要優于供應商，我們才會應用。

比如今年我們量產了我們自己的座椅，現在產量也達到兩到三萬每個月，已經部分替代了供應商。這是循序漸進的過程，只有我們自己的質量達到足夠好，我們才用自研的產品。

25、最近有幾次汽車燃爆事件，安全問題又成為大家討論的熱點，零跑汽車內部對于安全問題的解決機制預警和解決機制是怎么樣的？

曹力：我們在公司內部有安全委員會。因為安全領域是我們的底線，我們會在各個方面努力，比如電池安全預警機制，可以盡可能的把極小概率的事故發生之前識別。

另外一方面，車是交通工具，不可能永遠不會發生碰撞，一旦發生交通事故，碰撞的信號會到后臺，我們會及時和車主聯系是不是需要救援。如果真的需要，一些嚴重的事故我們會第一時間把公司整個服務團隊派過去協助。

能夠把人員的安全保證到位，不管是誰的責任，這個點是非常重要的。

同時我們的質量部門會去分析，配合車主，包括配合交警一起調查，做好整個的閉環工作。

而朱總作為企業的管理者，剛剛講的安全委員會是非常高的級別，會第一時間收到信息，如果真的有重大的事故發生，朱總會知曉這個信息。