10月17日消息， 第八屆世界智能網聯汽車大會上，圍繞《自動駕駛熱潮下的冷思考——安全與發展》這一主題，舉辦了一場圓桌對話。地平線CEO余凱、蔚來CEO李斌、大眾汽車（中國）科技有限公司CEO吳博銳、Momenta CEO曹旭東展開深度對談。

對于自動駕駛行業的商業模式和盈利前景，余凱給出了自己的分析。

他認為，從商業模式角度來講的話，既有供應商模式，即通過為新車提供零部件、芯片或軟件，一次性獲取相應收益；也有循環性的收費模式，比如月度收費模式。當自動駕駛發展到L4、L5級別，真正出現一個能基本像機器人一樣，每小時都幫你開車時，你為何不為此付費呢？就像付工資一樣。就像微軟的Office 360現在采用的月度收費模式，在L4、L5級別自動駕駛時代是有可能實現的。

“無論是供應商模式，還是月度訂閱模式，其實我們都做過詳細測算，這是一門巨大的生意。比如說芯片，現在英偉達的Thor，價格已經接近甚至達到700到1000美金，地平線的芯片也從一開始的幾十美金走向了幾百美金，如果面向未來，這些芯片成為車輛標配，假設全球每年有1億輛新車，那么即便算力成本不增長，這也將是一個每年幾百億美金到千億美金的市場，規模相當于今天的手機芯片市場，或者說服務器芯片市場的規模了。每年全世界有新增的1億臺‘服務器’在馬路上行駛，而這些‘服務器’里都有芯片、軟件和傳感器。所以我覺得這個生意模式本身并沒有太大問題。”余凱指出。

同時，余凱也特別指出，這個生意關鍵在于它也是一個非常收斂的模式。比如說在PC時代，底層的芯片和操作系統基本上都收斂到微軟和Intel，而到了移動時代，操作系統基本上是安卓，底層就是高通和MTK，這兩家基本上占據了主導地位。所以我覺得，未來自動駕駛底層核心技術的供應商，大概會是第一名、第二名占據主要份額，可能第三名會稍微分得一點，但整個生意模式是非常自洽且成立的。（果青）