鴻蒙智行為什么要做一款旅行車？

畢竟在國內，旅行車依然是一個相當冷門且小眾的市場，其市場份額占比常年在 1% 左右徘徊，國內目前賣的最好的兩款旅行車蔚來 ET5T 和極氪 007GT 的月均銷量也不過在 4000 輛左右，能想象的市場空間也不大。

享界內部的反對聲音也不小，余承東在發布會上說：

很多同事反對，說我們（還是）做好賣的大 SUV，但我堅持一定要做。

享界堅持推出一款并不那么有「鴻蒙智行」味兒的車，細細想來，可能有兩層原因。

首先是，享界 S9 為 S9T 提供了將其改造為旅行車相當好的基礎。

其次則是，在 SUV 系列增長到頂的今天，鴻蒙智行迫切的需要「破圈」，而旅行車的目標群體年輕、消費能力強，恰好是鴻蒙智行最想要的那一批。

又大又好

市面上現存的旅行車產品，普遍都存在一個問題——旅行車往往受制于原版轎車車型的尺寸，導致車身比例和空間設計比較受限，既沒有如 SUV 那般良好的通過性，也沒有轎車一樣的舒適性和節油能力，反而夾在其中不上不下。

而基于 S9 原車打造的 S9T，反而解決了這些不夠完美的點。

在旅行車最看重的空間和實用性方面，享界 S9T 的整車尺寸為 5160 / 2005 / 1492mm，軸距為 3050mm，與轎車款享界 S9 相比，S9T 的車長、軸距數據保持一致，而車寬和車高得到了增加。

鴻蒙智行工程團隊拉高了 S9 原來的車頂線條，在 D 柱位置做了下墜，將輪高比停留在 1:2，進而讓 S9T 擁有了一個「性感」的臀部。

尾部姿態的改動為后備箱釋放出了更多的空間，在目前市面上的旅行車產品中，享界 S9T 的空間和裝載能力顯著優于沃爾沃 V60，奧迪 A6 Allroda以及極氪 007GT 等車型。

此外，車輛座椅放平后可以與后備廂組成純平空間，露營時可以當做「大床使用」，車輛還提供行李架及行李箱選裝，行李架動態負載50kg、行李箱最大承重 35kg。

純電動版車型更是配備了38L 前備廂，且支持 Knock-Knock 雙擊開啟方式。

空間之外，旅行車用戶關注的另一個重點則是續航。

享界 S9T 將提供增程、純電兩種動力形式，其中 S9T 增程版搭載華為雪鸮智能增程系統，配備了 37kWh、53.4kWh 兩種電池包，CLTC 綜合續航里程最大可達 1305km；純電版標配 100kWh 電池包，CLTC 純電續航最大可達 801km。

享界 S9T 純電版從 30% 充至 80% 需 15 分鐘，而增程版從 20% 充至 80% 也需 15 分鐘。

余承東為了打消車主們的續航焦慮，特意在發布會上提到了鴻蒙智行目前已經建成了十縱十六橫的高速公路補能網絡，覆蓋了 3100 多個區縣，鴻蒙智行合作的充電樁數量則來到了 140 萬根以上。

在大空間和長續航的旅行車殼下面，則是我們已經相當熟悉的「華為全家桶」。

S9T 座艙內采用全新寰宇座艙設計搭載了 16.1 英寸中控屏、12.3 英寸液晶儀表盤以及 12.3 英寸副駕娛樂屏的組合，內置的鴻蒙座艙接入了 DeepSeeK 應用、支持六區域語音識別喚醒、多指飛屏操控、車內生物監測系統、車載 KTV、手機 APP 遠程控制等功能。

新車標配副駕零重力座椅，支持一鍵躺平，后排座椅靠背同樣支持電動調節，提供了更舒適的乘坐體驗，內飾全系標配 Nappa 真皮座椅，全新智慧電動門和專屬迎賓燈效也搭載在了新車上。

享界 S9T 搭載了 1 個 192 線激光雷達、3 個高精度固態激光雷達、3 個分布式 4D 毫米波雷達矩陣、2 個 4D 毫米波雷達、11 個攝像頭、12 個超聲波雷達和 4 個 MIC 組成，支持車位到車位領航輔助 P2P 2.0、對后向懸浮物、負向場景的感知識別，雨霧塵天氣識別能力和泊車輔助能力都有得到進一步提升。

底盤方面，享界 S9T 全系標配空氣懸架、連續可變阻尼減振器，搭載華為最新的途靈平臺3.0，升級了六合一全域融合架構，全系標配空氣懸架、連續可變阻尼減振器，路況適應性極強。

作為一款旅行車，享界S9T的底盤充分考慮了戶外場景，底盤高度可調范圍 113-163mm，擁有 430mm 的應急涉水深度。

非典型鴻蒙車

如果說 16 萬元左右的尚界 H5 是鴻蒙智行突破自己價格標簽的重要一步，那么享界 S9T 就是突破自己身份標簽的重要一步。

目前的新能源車市場根據用途簡單分類大致有 3 類車：

注重駕駛感受或自我感受，如小米；

注重家庭場景，如問界、理想；

注重行政商務，如尊界。

而目前在鴻蒙智行，在家庭和商務場景已經逐漸有成為霸主的趨勢，尚界 H5 上市后，甚至可以形成從 15 萬元到 100 萬元的全價位壟斷。

但是在注重自我感受，或者說情緒價值的車型上，鴻蒙智行在 S9T 之前是一片空白。這并不是一個可有可無的市場，小米 YU7 已經用創造歷史的訂單量證明了這個市場有幾百萬的規模。

然而華為整體的技術積累和品牌調性并不支持其造一輛講求圈速、講求賽道、講求極致操控的車型，那么從已有能力出發，造一輛既有自我價值又有家庭屬性的享界 S9T，自然成為了當下最合適的選擇。

S9T 的外觀設計充分體現了這一點，與眾不同但又不過分張揚，只配備了前排的零重力座椅也說明了，S9T 對于車內關系期待更多的偏向于情感與親密，這都是鴻蒙智行的其他車型并未觸及到的。

甚至余總都為了配合營銷開始打造起了「少年感」人設。

最后來看看價格——

增程 Max 30.98萬元；

增程 Ultra 34.98萬元；

純電 MAX 32.98萬元；

純電 Ultra 36.98萬元。