近日，威馬汽車官方公眾號發布了《致供應商白皮書》，“深圳翔飛汽車”將成為威馬的投資人和新股東，在已經接管威馬四家公司的同時，正計劃讓威馬EX5和E5兩個車型在溫州基地恢復生產。

據白皮書顯示，深圳翔飛計劃投資10億元，計劃在今年9月復產EX5和E5兩個車型，保證今年能產銷1萬臺，并且向2萬臺的目標邁進。長遠來看，2028年，公司還將再次啟動 IPO。對于供應商的欠款，深圳翔飛也有一定的清償計劃。

威馬汽車成立于2015年，由于其創始人沈暉曾在吉利、沃爾沃等車企擔任高管，創立之初就備受市場關注。2018年，威馬首款量產車EX5下線，品牌交付量排名行業第二。2019年其銷量一度比肩蔚小理，EX5更是斬獲當年新勢力交付冠軍。

但自2020年起，威馬汽車開始頻繁出現負面新聞。車輛自燃及兩年后的“鎖電門”事件（用戶發現車輛續航里程被人為限制）令品牌形象嚴重受損，市場信任隨之崩塌。與此同時，威馬汽車在資本市場上也十分坎坷，三次沖擊IPO鎩羽。

“燒錢”尚未停止，最終威馬汽車資不抵債，直至2023年10月申請破產重整，留下了拖欠的450億債務。

威馬汽車能否贏回消費市場的信任是復產后的關鍵問題之一。早在2022年10月，威馬在北京的門店七成以上已經關店，2023年初，北京威馬中心人去樓空，直到同年10月，公司申請破產的時候，4S店幾乎全軍覆沒。這讓很多車主手足無措，此后消費者只能找一些第三方維修點來維護、保養。

界面新聞根據社交平臺的指引，來到北京王四營一家“威馬定點修理廠”，發現該店早已更換門牌。工作人員對界面新聞表示，此前的確承接過威馬汽車的業務，但是隨著威馬倒閉，該店已不能提供服務。由于網絡上的信息沒有及時更新，讓人誤以為此處仍是威馬的維修站點，常常白跑一趟。

現在該店并不是任何品牌的維修點，平時只承接附近居民洗車、維修等基本業務。店內工作人員稱，像他們這種第三方門店，通常在正式的4S店關閉之前就已經無法正常運轉。即便在此前，威馬的相關配件也要從外地調貨，后來隨著調貨越來越難，配件供應愈發不足，不得不暫停業務。

同時工作人員還告訴界面新聞，如果一個品牌退出市場，電池、電機等核心器件肯定會隨之斷貨，類似保險杠等配件也只能全網淘汰拆車件，原裝配件早已停止發售，而要找到合適的拆車價則遙遙無期，車主根本沒有耐心等待。

如今距威馬汽車申請破產已近兩年，很多車主早已拋棄了威馬汽車，或是便宜賣出，或是閑置不用。一些車主表示，買電車就是看中其智能性、娛樂性，一旦產品停售，娛樂功能損失殆盡，遠程控制也停止服務，沒有再開的必要。有些車主則表示不敢再開，害怕車控系統癱瘓引發安全問題。

界面新聞就相關問題采訪深圳翔飛，截至發稿未獲回復。

威馬計劃復活的EX5和E5兩個車型是否會延續此前設計尚不可知。威馬EX5是5門5座SUV車型，這款車也正是當年的銷量主力。除了隱藏式門把手這種細節亮點外，其寬闊的車內空間，也令其成為“大空間”賽道的先行者。當時部分車型的座椅可以放倒形成一張雙人床。此外，EX5還具有專屬人臉識別技術，AI智能語音系統，部分車型還配備了L2級智能輔助系統。

不過這些特性在當下的市場已算不上亮點，當下幾乎所有汽車品牌的純電SUV都在強調空間設計。從續航上來看，EX5的續航里程在400至600公里之間，屬于現在市場上在售車型的常見水平。

至于智能駕駛方面，市場正在從L2邁向L3， L3級自動駕駛標準于9月1日起執行，目前華為乾崑ADS 4.0以及比亞迪的部分車型，已經通過預認證測試。而威馬曾經標榜的L2級的智駕也早已成為大多數新車標配，競爭力并不突出。

值得注意的是，威馬EX5雖然在2018年價格高達近30萬元，但在2022年左右將新款車型價格下探至15萬元，如果復產后的威馬嘗試更加低價路線，或許可以吸引部分消費者駐足。

汽車行業分析師曾志凌接受界面新聞采訪表示，中國汽車市場10萬至15萬區間內，消費者的選擇已經非常豐富，即便威馬汽車維持原有售價，依舊難以突圍。吉利、奇瑞等品牌旗下新車起售價早已來到10萬元以下，10至15萬區間已經能獲得較高配置。

曾志凌認為，對威馬而言，相對現實的策略是復產之后切入網約車市場，同時還需要進一步降低售價。當前網約車市場同樣競爭激烈，比亞迪秦Plus EV標準版以17.38萬元的定價專供網約車市場，而比亞迪e7更是以限時特價9.88萬元，引得網約車公司爭相采購。就在近日，寶駿汽車宣布2026款E6暢享版上市，定價14.98萬元，同樣瞄準網約車市場。

想要搶占網約車賽道，威馬汽車除了復產之外，或許還要在策略上做出調整，比如與出行服務企業達成深度合作，聯合研發定制車型，從駕駛風格、乘坐偏好重新審視用戶需求。或者像小鵬與滴滴進行戰略合作，小鵬負責制造，滴滴負責智能座艙、智能駕駛，共同探索自動駕駛在網約車領域的新模式。