如果 10 年后再看這屆慕尼黑車展，不知道會不會有人將其看作中歐汽車攻守之勢轉換的標志性事件。

這屆傳承于法蘭克福車展的盛會，共迎來了 103 家中國企業參展，比 2023 年多了 30 家，我們耳熟能詳的主機廠比亞迪、吉利、奇瑞、廣汽、小鵬、零跑、問界、長安、東風們悉數到齊，中創新航、寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等電池巨頭，地平線、卓馭、Momenta 等智駕廠商，思必馳、車聯天下、匯頂等軟硬件供應鏈廠商們也都紛紛聚齊。

正如奔馳 CEO 康林松在發言中所表示的：

中國汽車產業帶來的「達爾文式」競爭，正在席卷全球。

中國企業們在這個展會上帶來了不少專注于海外市場的「特供車型」，而其中最值得拿出來單獨說的或許是零跑汽車首次亮相的兩廂「鋼炮」—— Lafa 5。

零跑 Lafa 5 是一款兩廂掀背車型，基于零跑最新的 LEAP 3.5 平臺打造，車身尺寸為 4430 / 1880 / 1520mm，軸距 2735mm，對標競品為大眾高爾夫、ID3 以及寶馬 Mini 等車型。

新車主打年輕運動風格，整體設計較為簡潔。車輛前臉采用了貫穿式燈帶設計，左右兩側為三點式的日行燈，遠近光燈布局在正中間，車鼻略微突出并配有黑色的前唇。

車身側面用了較為圓潤的流線型線條來勾勒腰線和肩線，采用短前后懸的設計和 50:50 的黃金軸荷比，并配備了隱藏式門把手和無框車門以及 19 寸輪轂，車頂則搭載有激光雷達。

車尾同樣采用零跑家族式的貫穿式尾燈，車頂配有大尺寸的擾流板以及跑車特有的尾流擴散器特征。

此外，Lafa 5 還將提供一個「Ultra」版本，將配備運動前唇、全車下包圍以及更顯眼的尾翼，可以類比大眾高爾夫的 GTI 版本。

▲零跑 Lafa 5 Ultra

作為零跑基于新平臺打造的車型，Lafa 5 大概率將采用 800V 架構并支持快充，對比現有的 ID.3 等車型會有明顯優勢，此外新車 1880mm 的車身寬度在一眾兩廂車型中也是最寬的那一個，整車尺寸也比海外主流的兩廂車大一圈，空間表現自然相對優異。

此外，零跑還強調新車經過了 Stellantis 集團歐洲頂級團隊的運動化調校，讓車輛的動態表現更符合歐洲用戶的駕駛偏好，并且在底盤層面也實現智能化與動態體驗的結合。

按照零跑公布的計劃，Lafa 5 會率先于今年第四季度在中國市場發布上市，2026 年將啟動全球銷售，Lafa 5 Ultra，則暫定于 2026 年上半年上市。

零跑集團 CEO 朱江明在發布會上表示，這輛新的 Lafa 5 完全是為全球化戰略而生、且專為年輕群體打造的，「Lafa」這個名字也是希望能夠為年輕人造一款更為更加運動更加拉風的車。

至于零跑 Lafa 5 在國內的售價，朱江明提到說因為新車的配置較零跑汽車現有車型如 B10 和 B01 等車型更高，所以定價可能會略微高一些。

零跑在出海歐洲方面確實有得天獨厚的優勢。

由于零跑汽車和 Stellantis 集團（標志雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒的合資公司）的關系相當緊密，甚至有不少歐洲用戶和媒體認為零跑是 Stellantis 的第 15 個品牌。

通過與通過與斯特蘭蒂斯的合作，零跑已經在海外市場中建立了 1700 家渠道門店，而國內零跑的門店，只有 900 余家。

而就在慕尼黑車展期間，零跑公布了 8 月份的國內的銷量成績，月銷量 57066 臺，同比增長超過 88%，已經連續 8 個月保持增長，連續 2 個月突破 5 萬臺大關。

朱江明自己也相當有信心，被問到銷量預期時，他表示——

明年國內翻一番，海外市場至少翻一番，月銷 10 萬的關鍵節點會在明年出現。