雷達財經出品 文|彭程 編|孟帥

近日，鄭州任先生通過運滿滿下單，運送價值超200萬五糧液后續司機卻“失聯”的事件，將運滿滿推向輿論的風口浪尖。幾經波折后，任先生發現，接單的司機實為轉包訂單、并不負責實際運送的“黃牛”。

據悉，此次卷入風波的運滿滿隸屬于滿幫集團，其由運滿滿與貨車幫于2017年戰略合并組建而成。2021年6月，滿幫集團成功在美國紐交所掛牌上市，一時風光無兩。

然而，隨著此次事件的持續發酵，運滿滿及其所屬的滿幫集團所暴露出的問題，引發外界廣泛關注。據媒體報道，滿幫集團旗下平臺“黃牛”亂象叢生。在黑貓投訴平臺上，與運滿滿相關的投訴量居高不下，其中不乏貨主聯系不到司機的情況。

另據天眼查，身為滿幫集團成員公司的江蘇滿運軟件科技有限公司，目前卷入的司法糾紛更是接近2000起。

然而，滿幫集團遇到的麻煩，遠不止于此。去年4月，滿幫集團曾被相關部門約談。此外，滿幫的信貸業務也因金融利率較高而飽受爭議。

值得一提的是，滿幫集團頻頻遭到質疑的背后，身為公司創始人的張暉財富卻在今年創下新高。據《2025新財富雜志500創富榜》，張暉今年的身家首次突破百億，達到108.1億元，較上年增長25.2億元。

“黃牛橫行”，滿幫集團“坐視不管”？

此次風波的起因是，8月末，從事酒水行業的任先生通過運滿滿App下單，將總價值超200萬的300多箱五糧液從鄭州運往寧波。

然而，發貨次日，任先生卻聯系不到司機。隨后，平臺調度人員以提供貨物位置為由向其索要200元紅包。任先生付款后得知，接單司機實為“黃牛”，其將訂單轉包給其他人員，貨物存放于某物流園。

后續，幾經波折，任先生通過報警最終取回了貨物，但其需要平臺給個說法。

據河南廣播電視臺民生頻道《小莉幫忙》，運滿滿客服回應稱，“平臺上看到有個訂單，為什么司機沒送貨到了物流園，不清楚這個情況。司機是自己注冊的，可以自由接單，不受平臺那個。通過平臺交易會處理，等待專員回復即可。”

事實上，“黃牛”在運滿滿平臺上并不“稀罕”。據“星球商業評論”，這些“黃牛”在平臺注冊賬號搶單，然后低價轉包給真實司機賺取差價。

社交平臺上，甚至還存在不少虛假注冊接單的教程，注冊時要求的身份證、駕駛證等材料核驗流于形式，實際運輸車輛與注冊信息可能存在不符的情況。

雷達財經從公司官網獲悉，滿幫是中國領先的數字貨運平臺之一，由兩家公路干線貨運平臺運滿滿和貨車幫于2017年合并而成。

滿幫將大數據、云計算、人工智能技術引入物流行業，致力于解決長久以來貨運領域運力分散、供需不匹配、信息不透明等問題。

據了解，運滿滿平臺創立初期，就曾與傳統貨運“黃牛”、中介們有過競爭，一度遭遇App被封、地推人員受傷等沖突，后宣稱“與黃牛化干戈為玉帛”，但“黃牛”轉包問題始終未徹底解決。

截至9月9日，在黑貓投訴平臺上，與運滿滿相關的投訴累計超過1萬條。其中近30天內新增的投訴超350條，平均每天新增投訴超11條。在這些投訴中，有不少貨主反映自己遭遇司機失聯、電話停機等問題。

據“星球商業評論”，在裁判文書網上，也有多起中介轉包引發的糾紛案例。2023年，安徽阜陽曾出現團伙批量注冊運滿滿貨主、司機賬號，將別人的貨物吞掉后倒賣的案例。

另據天眼查，身為滿幫集團成員公司的江蘇滿運軟件科技有限公司，目前卷入的司法糾紛接近2000起，其中身份為被告的案件就超過1930起。

去年曾被約談，信貸業務引爭議

作為一家“互聯網+物流”的科技企業，滿幫集團的核心商業邏輯在于構建一個數字化的公路貨運平臺，為貨車司機和貨主提供便捷的貨運交易服務。

然而，此次事件卻暴露出滿幫集團在管理上的不足，導致“黃牛”在平臺上“橫行霸道”，不僅損害了客戶的權益，也讓真正辛苦運營的貨運司機蒙受了不必要的利益損失。

雷達財經注意到，去年4月，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室就曾對滿幫集團和深圳依時貨拉拉科技有限公司進行了約談。

約談指出，部分平臺特別是滿幫集團、貨拉拉公司，存在著定價機制不合理、運營規則不公平、生產經營不規范、主體責任不落實等突出問題，平臺部分經營行為涉嫌侵害貨車司機合法權益，廣大貨車司機對此反映強烈。

約談要求，滿幫集團、貨拉拉公司要正視存在的問題，立即開展整改。一是要切實提高思想意識。二是要合理制定經營規則。三是要切實履行社會責任。

彼時，滿幫集團、貨拉拉公司負責人均表示，將深刻反思在經營過程中出現的問題，嚴格落實交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室工作要求，認真做好整改工作，將企業主體責任落實到位，切實保障貨車司機合法權益，維護道路貨運行業健康穩定發展。

除了前述提到的這些，滿幫的信貸業務同樣伴隨爭議。2024年年報顯示，滿幫集團實現營收112.39億元，同比增長33.22%。

其中，得益于信貸解決方案和其他增值服務的收入增加，滿幫集團的增值服務（以信貸業務為核心）收入同比增長29%達到17.84億元，占總營收的比重為15.87%。

據媒體報道，滿幫集團的增值服務是向貨主、司機提供金融服務，比如面向司機、貨主墊資經營需求的小額貸款“司機貸”、“滿運貸”，以及為貨運司機ETC、加油、購置保險等日常工作場景設立的小額貸款產品“司機白條”。

裁判文書網顯示，涉及滿幫集團的多起借款糾紛中，滿幫旗下“司機貸”“貨主貸”業務的實際利率高達36%，遠超中國人民銀行對民間借貸司法保護的上限14.4%。

對此，滿幫集團曾向媒體回應稱，高利率為個別案例的綜合費用，綜合費用與其使用過程中是否存在逾期罰息等因素相關。對于費用，公司在合同中已明確告知，客戶也可隨時在App上查看借款合同。

2025年二季報顯示，今年第二季度，滿幫集團32.39億元的營收創下新高，同比實現17.2%的增長，凈利潤同比大增50.48%至12.65億元。

不過，滿幫集團在財報中表示，公司第三季度的營收增速將驟降至1.3%至4.6%。

滿幫集團還透露，為了確保其貨運經紀服務的可持續性，公司已決定提高貨運經紀服務的服務費率，以減少該服務對政府贈款的依賴和潛在的不確定性。公司理解此類更改可能會增加托運人的成本。

滿幫集團預計，從2025年第三季度開始，公司貨運經紀服務的交易量將大幅下降，導致貨運經紀服務的收入下降，而服務收入成本將增加，這可能會在一定程度上對公司的利潤產生不利影響。

從阿里下海創業，張暉如今成百億富豪

時間回撥至2021年6月22日，滿幫集團在紐交所掛牌上市。上市當天，滿幫集團開盤報22.5美元/股。截至當天收盤，滿幫集團股價報21.5美元/股，市值達到233.58億美元。

回看滿幫集團的發展歷程，公司的崛起離不開其創始人張暉的努力。公開資料顯示，張暉1979出生于江蘇鹽城，18歲被保送至南京航空航天大學，22歲考入南京郵電大學并取得電子工程碩士學位。畢業后，他先后供職于華為、中國聯通。

2004年，張暉加入阿里巴巴，負責阿里巴巴B2B項目的銷售工作。在阿里的幾年時間，張暉一路晉升至廣東大區總經理的位子。

在此期間，張暉結識了日后改變他人生軌跡的兩個人——時任支付寶B2C事業部副總經理的程維和阿里的副總裁王剛。

2013年，程維的一句話點醒了張暉：運管處找滴滴談，希望能做個貨運信息匹配的信息平臺，“市場很缺這個”。自此，“貨運版滴滴”的構想開始在張暉心中悄然萌發。

同年9月，張暉和王剛一起出資在南京新街口的華容大廈租下3間辦公室，開啟了他的初創之旅。很快，運滿滿App正式上線運營，主打物流市場的貨車匹配。

2014年，張暉隨即將地推模式首先布局在珠三角等地區。沒過多久，運滿滿就在當地市場站穩了腳跟，隨后一路北進攻下了湖南湖北等省份的市場。

2017年，運滿滿基本占領華東市場，貨車幫則完成全國布局。同年11月，運滿滿和貨車幫合并成滿幫集團。

起初，在投資人的建議下，滿幫集團由王剛擔任董事長兼CEO，張暉與貨車幫“一把手”羅鵬任聯席總裁。之后，王剛將接力棒交到了張暉手中，由其出任滿幫董事長兼CEO一職。

雷達財經注意到，在不久前公布的《2025新財富雜志500創富榜》上，張暉的身家首次突破百億，以108.1億元的財富位列第311名，較上年的82.9億元增長25.2億元。

面對接踵而至的挑戰，身為滿幫集團掌舵者的張暉，后續將以何種策略與實際行動打消外界質疑重塑信任？雷達財經將持續關注。