IT之家 9 月 8 日消息，Stellantis 集團歐洲區最高負責人發出警告，若未能在今年年底前修訂二氧化碳減排相關法規，整個歐洲汽車產業將面臨崩潰危機。

在慕尼黑車展期間，Stellantis 歐洲區總裁讓 - 菲利普?安帕拉托（Jean-Philippe Imparato）表示，將于周五與歐盟委員會主席烏爾蘇拉?馮德萊恩（Ursula von der Leyen）舉行跨行業會談，當前形勢“亟需行動”，各方應“減少空談、多辦實事”，其中關鍵舉措包括設立歐洲專屬車型類別，以恢復售價低于 1.5 萬歐元（IT之家注：現匯率約合 12.5 萬元人民幣）的城市微型車（A-segment）市場。

根據現行法規，歐洲汽車行業需在 2030 年前將乘用車二氧化碳排放量較 2021 年水平降低 55%、商用車降低 50%，并在 2035 年實現 100% 減排（即全面電動化）。這一目標將迫使電動汽車銷量大幅增長。

“我們希望停止討論，立即看到行動。”安帕拉托強調，“無論是 2025 年的階段性要求，還是 2026 至 2030 年的減排目標，當前設定的二氧化碳排放閾值根本無法實現。市場尚未準備就緒，經濟環境不支持，充電基礎設施不足，電動汽車價格也缺乏競爭力。”

他指出，歐洲汽車市場中 60% 的銷量集中在售價 4 萬歐元（現匯率約合 33.4 萬元人民幣）以下的車型，但現行法規對電動汽車的要求，使得行業無法滿足這部分消費者的需求。“我們絕無可能達到規定的減排閾值，一旦無法達標，整個汽車產業都將崩盤。”

安帕拉托透露，汽車行業已就四個核心議題達成廣泛共識，并將在會談中向馮德萊恩及其團隊提出。他希望會談聚焦這些實際問題，而非“花費數小時爭論百分比細節”。

一、修訂 3.5 噸以下輕型商用車法規

安帕拉托表示，3.5 噸以下輕型商用車（LCV）現行減排法規“完全不具備可操作性”，“如今沒人會花 5 萬歐元以上購買一輛電動版菲亞特杜卡托（Fiat Ducato）”。他提議，輕型商用車的二氧化碳減排目標應采用“滾動五年期累計計算”模式，并將柴油在內的所有相關技術納入合規范圍，“現行法規無異于在為歐洲 3.5 噸以下輕型商用車行業的崩潰寫好劇本。”

二、推動城市微型車市場回歸

第二項提議聚焦推動歐洲城市微型車（A-segment）市場復蘇。安帕拉托介紹，過去曾經有 49 款售價低于 1.5 萬歐元的城市微型車，如今僅剩 1 款，因這類車型已無利可圖。他呼吁借鑒日本“輕自動車”（kei car）及巴西相關法規模式，為歐洲城市微型車設立專屬類別。

這類車型的二氧化碳排放量需控制在約 110 克 / 公里，可采用輕度混合動力技術，同時對動力輸出和最高車速設限。生產需在歐洲本土進行，且歐洲本土零部件占比需達到較高水平，并通過專屬認證體系，規避當前歐洲法規中“每輛車 1500 歐元合規成本”的要求，現行法規對主動安全技術等配置的強制規定，大幅推高了城市微型車的生產成本，使其喪失盈利空間。

三、聚焦汽車存量更新而非僅推廣新電動車

第三項提議主張，政策重心不應僅放在推動新電動車銷售上，而應更多關注“汽車存量更新”，鼓勵那些長期持有舊車的消費者換購任何類型的新車。“如今我們把所有精力都投入到純電動車（BEV）上，但能否關注一下歐洲現有的 2.56 億輛存量汽車？這些車每年都會‘老化’一個月。”

安帕拉托指出，目前歐洲汽車平均車齡已達 12 年。若能讓一輛平均車齡 15 年的舊車退出市場，替換成新車，每輛車的二氧化碳排放量可降低 76 克 / 公里。他建議推出舊車淘汰激勵政策，同時在計算車企碳排放時，將“舊車淘汰帶來的減排量”納入考量并給予車企相應認可，而非僅關注新車尾氣排放，“我不需要資金補貼，只希望這些減排成果能被算作車企的合規信用。”

四、重點扶持小型電動車（B-segment）

最后一項提議是，鑒于小型車（B-segment）是歐洲汽車市場的核心品類，應將政策重點從“全面推動電動車市場”轉向“重點扶持小型電動車”。安帕拉托表示，車企銷售小型電動車應獲得“額外合規信用”，這類車型對支撐整個歐洲汽車產業鏈至關重要 —— 包括已建成的電池制造商及各類供應鏈企業。

安帕拉托對會談前景表示樂觀，他認為所有主流車企已就上述提議達成廣泛共識（部分車企因自身業務需求，對某幾項提議的推動意愿更強），這為會談取得進展奠定了基礎。他補充稱，立法者不能忽視一個事實：當前市場發展軌跡與法規及減排目標制定之初的預期完全不符，因此現在必須采取行動。

當被問及車企是否真的在行動上保持一致時，安帕拉托表示：“我們立場一致。此次參加慕尼黑車展，我們并非為了賣車。這是行業首次以積極姿態統一發聲、統一立場，并提出具有實際價值的解決方案。我希望監管機構能給出積極回應，并在年底前做出決策。”