8月29日，2025汽車先鋒思享薈在成都天府國際會議中心盛大啟幕。作為2025第二十八屆成都國際車展的同期重要官方活動，本次思享薈以“‘智’問下半場”為核心主題，吸引了超300位業(yè)界專家、企業(yè)高管等業(yè)界大咖參與，并圍繞“智能汽車的‘換擋時刻’”“破卷時代：科技平權(quán)能否實(shí)現(xiàn)？”“生態(tài)重構(gòu)：全棧自研還是盟友共生？”等行業(yè)熱門議題與爭議性方向，展開深度對話，為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奉上一場思想盛宴。

當(dāng)前，汽車行業(yè)的電動化已進(jìn)入增速平緩期，智能化正深度突破技術(shù)與場景邊界。產(chǎn)業(yè)法規(guī)持續(xù)升級，為智能技術(shù)落地掃清關(guān)鍵壁壘；AI大模型加速滲透至汽車研發(fā)、制造、產(chǎn)品及服務(wù)全鏈條；L3級自動駕駛、Robotaxi正進(jìn)入商業(yè)化沖刺的關(guān)鍵階段。在這一背景下，行業(yè)變革的深度、競爭的主戰(zhàn)場將聚焦哪些核心領(lǐng)域，前路最大的不確定性，以及企業(yè)如何構(gòu)建可持續(xù)的競爭力，這些問題成為了當(dāng)天論壇討論的主要問題。

中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠，成都經(jīng)開區(qū)黨工委委員、管委會副主任李坦，復(fù)旦大學(xué)教授、上海市數(shù)據(jù)科學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任肖仰華博士，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用，嵐圖汽車CEO盧放，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛先后登臺，分享對行業(yè)“下半場”的深刻洞察。

王俠在致辭中說，打好“下半場”的比賽，必須認(rèn)識到“下半場”的本質(zhì)特征就是，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)拐點(diǎn)是不可逆的，從量的增長轉(zhuǎn)向質(zhì)的提升才是產(chǎn)業(yè)成熟的標(biāo)志。而智能化是“下半場”公認(rèn)的最重要的增量動力源。“數(shù)據(jù)顯示，我國L2級輔助駕駛新車滲透率在2019年僅為3.3%，短短5年后的2024年就逼近60%，預(yù)計(jì)今年底將達(dá)到2/3左右；2024年，中國市場乘用車前裝標(biāo)配智能座艙搭載率超過70%，預(yù)計(jì)今年將跨越80%大關(guān)。這表明，智能化已經(jīng)進(jìn)入普及階段，增量空間正在變小。”

王俠指出，“在從量變轉(zhuǎn)為質(zhì)變的過程中，我們已經(jīng)取得了部分成果。比如，2024年，我國PCT國際專利申請量7萬余件居全球首位，混動、純電、燃料電池領(lǐng)域?qū)＠蛘急瘸伞Ｔ谧钚掳l(fā)布的全球汽車企業(yè)新能源技術(shù)大類專利授權(quán)量TOP10排名中，中國車企占據(jù)五席。同時，我們在將技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)方面也有所建樹，先后主導(dǎo)了多項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)的制定。另外，在出海方面，本地化生產(chǎn)也加速推進(jìn)，截至今年8月，中國車企在海外已建成88座本地化工廠，其中2023年后新增工廠占比超過40%。”

論壇主持人、《汽車觀察》創(chuàng)始人、總編輯劉小勇用《汽車觀察》核心數(shù)據(jù)欄目“數(shù)獨(dú)車市”的幾組數(shù)據(jù)，從多個維度具象化解讀汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：“新車發(fā)布數(shù)量同比增長30%”“新車平均售價(jià)同比下降10%”“年度銷量增速持續(xù)攀升，但行業(yè)整體利潤率卻逐步下滑”“中國智能駕駛領(lǐng)域法規(guī)政策發(fā)布密度更高，但在政策落地約束效力層面，與美國仍存在明顯差距”。這些數(shù)據(jù)直指行業(yè)當(dāng)前的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，引發(fā)在場嘉賓的廣泛共鳴。

在汽車智能化的競速賽道上，技術(shù)競爭正愈演愈烈，激光雷達(dá)搭載數(shù)量實(shí)現(xiàn)“從一到多”的突破，單車算力向千級TOPS邁進(jìn)，AI大模型參數(shù)規(guī)模躍升至千億級……面對這一現(xiàn)狀，企業(yè)究竟應(yīng)選擇技術(shù)驅(qū)動路徑，還是堅(jiān)守用戶驅(qū)動邏輯。

對此，嵐圖汽車CEO盧放指出，“汽車智能化不是選擇題，它是必答題”。 在產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑方面，智能汽車不再是一個孤立的工業(yè)體，而是一個龐大生態(tài)的核心節(jié)點(diǎn)，連接著能源、通訊、算力、內(nèi)容和服務(wù)等等，開放與合作，跨界與融合，成為了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律，汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈不斷擴(kuò)容。另一方面，汽車智能化的本質(zhì)歸根結(jié)底在于提升用戶體驗(yàn)。

一汽奧迪銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛認(rèn)為，在智能車的“下半場”，燃油車的智能化已經(jīng)到來了，這也標(biāo)志著國際品牌合資公司的智能化已經(jīng)開始啟動。其次，客戶真正的需求是提升車的第一性的智能化，“我們所有的智能化如果不能夠把車變得更加的安全、舒適、好開、可靠，它的意義就會比較小。”他透露，一汽奧迪已選擇了國內(nèi)頭部科技企業(yè)在智能駕駛、語音交互、車載算力與軟件生態(tài)等領(lǐng)域開展深度合作。“這在奧迪品牌內(nèi)部也是一次非常具有歷史意義的嘗試。

紅星新聞記者 張煜