本報記者劉凱 成都報道

2025年成都車展的聚光燈下，國產家轎市場正站在技術迭代與用戶需求升級的十字路口。十萬級賽道上，價格戰的白熱化與體驗割裂的矛盾日益凸顯，短續航插混車型的“偽經濟性”遭遇質疑，用戶對真實場景能效、品質保障的期待持續攀升。在這一背景下，上汽榮威以一場“技術平權”的突圍戰，為行業注入新變量。

作為國產家轎技術升維的先鋒，榮威在成都車展推出長續航中大型豪華轎車M7 DMH，以自研DMH 6.0超級混動系統為核心，實現CLTC純電續航160km、綜合續航2050km、百公里油耗2.57L的突破性數據。這款由設計大師約瑟夫·卡班操刀的車型，以行業首創的21合1混動管理架構與“零自燃保障”“三電終身質保”服務，構建起覆蓋全生命周期的技術與安全壁壘。

在業內看來，M7 DMH的登場，既是榮威對市場痛點的精準回應，更是國產家轎從“參數競爭”向“體驗革命”轉型的里程碑。

以長續航技術打破插混市場“偽內卷”

當前插混市場的競爭已陷入一種“偽內卷”怪圈，部分廠商為壓低門檻價，選擇縮小電池容量、犧牲純電續航，導致用戶實際體驗大打折扣。低價插混車型的純電續航往往僅數十公里，充電頻次高、實用性低；而虧電行駛時，電池與充電機的額外重量反而推高油耗，形成“省油不省錢”的悖論。這種“參數內卷”的背后，是行業對用戶真實場景需求的忽視。

榮威的破局之道，始于對用戶痛點的精準洞察。榮威品牌事業部總經理錢漾直言：“用戶在選擇混動車時最關心三個問題：純電續航長不長、油耗低不低、用車保障是否到位。”基于此，榮威明確提出“只做長續航、真混動”的戰略定位，而M7 DMH正是這一理念的集大成者。

《華夏時報》記者了解到這款車的核心技術支撐，來自上汽自研的DMH 6.0超級混動系統。其行業首創的21合1混動管理系統PICU，以One-Chip中央大腦統籌油電協同，將發動機、電機、變速機構、電池乃至空調等座艙耗能單元，全部整合進單一芯片的集成管理。這種高度集成的架構設計，使動力響應速度提升至微秒級，較傳統分體式架構降低30%能量損耗，更實現了發動機與P1電機同軸、P1與P3電機平行軸的優化布局，在動力性、經濟性與NVH性能間達成完美平衡。

值得關注的是，DMH系統的研發負責人仇杰，這位曾為上汽斬獲中國汽車工業科技進步獎的技術領軍者，帶領團隊突破了“21合1”芯片集成的工程難題。相較于國內友商的混動技術，榮威DMH在集成度與能效管理上已形成代際優勢；即便與特斯拉的純電架構相比，其混動系統的復雜度與控制精度也毫不遜色，更在適用場景的廣度上占據優勢。

上汽乘用車的“二次創業”

榮威M7 DMH的發布，不僅僅是單一產品的推出，更是上汽乘用車體系化重構的成果展示。2025年初，上汽啟動“大乘用車一體化”改革，將榮威等自主品牌整合為統一作戰體系，推行“一個目標、一個預算、一張表”的管理模式。上汽集團總裁賈健旭親自兼任大乘用車事業群總經理，以“能打仗、打勝仗”為標準推進干部年輕化，競聘上崗機制全面鋪開。

這一變革直指傳統車企“兩層皮”的管理痼疾，試圖將研發、營銷、供應鏈深度互鎖，實現從“閉門造車”到“開門定義”的轉型。兩個月前，錢漾的上任，標志著這一變革進入實操階段。這位曾主導上汽大眾產品規劃與高端線營銷的“產品經理”，正以務實姿態將集團的頂層設計轉化為實實在在的三權革命：以設計平權打破美學與價格的捆綁；以技術平權推動越級配置普惠下沉；以安全平權重構信賴底線。

從市場表現來看，這套體系化重構已初顯成效。2024年，上汽乘用車全年零售超81.4萬輛，去年下半年以來，榮威、飛凡、MG均實現月環比連續穩健上漲。2025年上半年，上汽乘用車銷售36.8萬輛，同比增長9.8%，國內市場銷量同比上漲54.7%。今年7月，榮威與MG雙品牌零售超72000輛，同比增長超23%，新能源零售同比增長超27%。

設計層面，榮威邀請前布加迪威龍設計師約瑟夫·卡班操刀M7 DMH的外觀設計。卡班坦言：“當前中國的汽車設計有兩種主流，一種是'大眾化'，一種是'無臉化'，但榮威的選擇是做自己。”他希望榮威不僅能成為一個成功的中國品牌，更能成為中國汽車的代表，“就像當年的RX5一樣，我們希望M7能重新引領市場。”

服務體系上，榮威提供全行業唯一“零自燃保障”與“三電終身質保”，還有為榮威客戶專屬開發的“榮威M網”服務網絡。這些承諾背后是上汽魔方電池30萬輛零熱失控的實證，以及覆蓋研發、生產、服務的全鏈條質量管控體系。

上汽乘用車常務副總經理俞經民表示：“我們從產品定義初期就緊緊圍繞用戶真實場景，譬如純電續航要足夠一周通勤，綜合續航要滿足長途出行，智能座艙要無縫連接手機，座椅要真的舒服……榮威M7 DMH要讓用戶覺得放心、信賴、超值、體面。”

汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示，在新能源競爭加劇、消費者愈發理性的今天，插電混動同樣需要技術迭代，更需要適用新的評價標準。榮威堅持“只做長續航、真插混”，并非噱頭，而是基于用戶真實場景與全生命周期成本的系統思考。當行業與用戶普遍意識到長續航插混對成本與效率的決定性意義時，插混市場將進一步走向更高純電里程、更低能源消耗與更廣場景適配。誰能在這些與用戶切身相關的維度上走得更遠，誰就更可能在下一階段的競爭中取得優勢。

對家庭用戶而言，理性的選擇從不是“最低價”，而是綜合成本更低、體驗更出色。這正是長續航插混的意義所在，也是榮威在這場“價格戰”之外所堅持錨定的方向。隨著榮威M7 DMH的推出，10萬級插混市場的競爭已從單純價格戰，轉向技術、體驗和價值的全方位競爭。

責任編輯：李延安 主編：于建平