紅星資本局9月2日消息，8月29日，第二十八屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱“成都車展”）拉開帷幕。

作為全國四大A級車展之一、西南汽車市場的風向標，今年的成都車展吸引了近120個汽車品牌參展。

紅星資本局注意到，自主品牌是本屆成都車展的絕對主角；很多車企選擇在車展前夕舉行新車發布會，真正意義上的新車數量較少；同時，由于流量退去，本屆車展現身的車圈董事長也不多；中大型SUV，尤其是大三排SUV是車展的熱點。

多位受訪車企負責人向紅星資本局表示，不打價格戰，車市競爭仍然十分激烈，從業者的壓力絲毫沒有減弱。競爭方式轉為價值戰，其中最明顯的方式是提供“越級”的配置，而研發降本能顯著降低“增配置”對車企的影響。

成都車展現場

自主品牌成絕對主角

傳統豪車降溫，“新豪華”車型火熱

本屆成都車展，自主品牌是絕對的主角。奇瑞汽車集團、比亞迪（002594.SZ）和長安汽車（000625.SZ）分別占據了一整個展館。

繼2024年首次以專館形式亮相后，比亞迪今年再次“包館”，旗下比亞迪（含王朝、海洋）、方程豹、騰勢、仰望四大品牌集體亮相，還設置了“天神之眼”系統動態演示與“兆瓦閃充”技術專區，室外展區還有智能化體驗街區。

成都車展開幕首日，距離長安汽車集團升級為新央企正好一個月。長安汽車、深藍汽車、阿維塔等自主品牌，以及長安福特、長安馬自達等合資品牌首次以“專館”形式亮相。長安汽車劍指300萬輛年銷量目標，今年下半年將有多款新車型上市。深藍汽車品牌總監李攀向紅星新資本局透露，近期長安各品牌與很多央企做了接觸，公司在各個方面都駕上了快車道。

奇瑞也是首次“包館”，旗下奇瑞汽車、星途、捷途縱橫、icar、捷途五大品牌集結于5號館。就在8月29日，奇瑞汽車重新向港交所遞交上市招股書,并將財務數據更新至2025年一季度，公司的上市計劃已通過證監會備案。

吉利、長城汽車（601633.SH）、上汽集團（600104.SH）、北汽等車企的展臺面積也較往屆明顯擴容，鴻蒙智行更是首度“五界”齊聚。

本屆成都車展沒有設置豪華品牌專館，很多傳統豪華車企不見蹤跡。BBA等車企的豪華品牌，展臺規模與帶來的產品也較往屆車展遜色。取而代之的是自主品牌帶來的“新豪華”：豪華越野SUV全新坦克500、超豪華旗艦SUV極氪9X、全場景科技旗艦 SUV全新蔚來ES8、高端MPV新款嵐圖夢想家等，售價都在35萬元以上，比亞迪百萬級新能源仰望更是全系登場。

發布會密集前置

車展成為線下首秀舞臺

過去車企往往在車展的媒體日上舉辦新車發布會，但近兩年為了獲得更大程度的曝光，車企們紛紛選擇提前或延后宣發。

就在成都車展前夕，多家車企舉辦新車發布會。

8月21日，蔚來（09866.HK/NIO.US）在成都舉辦全新ES8產品技術發布會，并開啟預售；8月25日，鴻蒙智行在成都舉行秋季新品發布會，發布了“四界”七款車型；8月26日，奇瑞旗下的捷途山海L7 PLUS正式上市；8月27日，全新小鵬P7、沃爾沃全新XC70、全新嵐圖知音、全新坦克500都集中在這一天上市，坦克500的發布會還是在都江堰舉行的。

對上述新車，成都車展提供了線下首秀的機會。

還有一些車企選擇在成都車展發布新的車色，例如比亞迪秦LEV全系新增三款車色、樂道汽車的凝夜紫、零跑B10的摩根粉、二代梟龍MAX的東來紫、東風日產N7的玫瑰摩卡、星紀元ES的暖云杏等。

真正意義上在車展現場發布的新車，只有小米SU7 Ultra紐北限量版、樂道L90七座版、極氪9X、上汽名爵MG4、別克至境L7、廣汽昊鉑全新轎車等十幾款。

流量退潮，車圈大佬隱身

去年北京車展，董事長營銷是一大亮點。

小米集團（01810.HK）雷軍、三六零（601360.SH）周鴻祎、華為余承東等大佬云集；“蔚小理”董事長李斌、何小鵬、李想及零跑汽車（09863.HK）董事長朱江明全部出席。傳統車圈的董事長們也頻頻互動，包括長城汽車魏建軍、長安汽車朱華榮、奇瑞集團尹同躍、比亞迪王傳福、寧德時代（300750.SZ）曾毓群等。

而本次成都車展，很多車企不再熱衷于打造企業家IP。

據紅星資本局不完全統計，車展首日到場的車企一把手只有魏建軍、何小鵬和北汽集團董事長張建勇，其他車企的車展宣傳大多由副總裁、總經理、子品牌CEO出面。

魏建軍是成都車展上最活躍的車圈大佬，不僅親自駕車帶領用戶體驗越野障礙，還在展臺做奶茶和咖啡。張建勇則是與北汽股份（01958.HK）董事長王昊一起為北京越野站臺。

對于企業家IP營銷，魏建軍告訴紅星資本局，“這因企業而定，因人而定”，“流量時代，流量不是萬能的。”

雷軍很早就確定缺席本屆成都車展，余承東、尹同躍和上汽集團總裁賈健旭，一同出席了車展前四天的鴻蒙智行秋季發布會，但車展首日只有賈健旭露面。

李斌和朱江明也少見地缺席了車展。車展首日，李斌在上海與用戶面對面，蔚來與樂道的宣傳由蔚來總裁秦力洪負責。零跑汽車副總裁周穎則表示，朱江明希望將舞臺讓給年輕人。

中大型SUV扎堆，大三排SUV混戰

乘聯會數據顯示，今年7月，SUV車型的市場份額約為49.4%，超越轎車成為乘用車第一大車型。

本屆成都車展，中大型SUV占據了C位。

上汽與華為聯手打造的尚界H5備受矚目，這款主流中型SUV開啟預售一小時，小訂數量就突破2.5萬臺。

此外，蔚來ES8、樂道L90、理想i8、問界M8、極氪9X、銀河M9、昊鉑HL、傳祺向往S9、沃爾沃全新XC70、福特烈馬新能源、奇瑞風云T11……其中很大一部分是六座/七座的大三排SUV。

對于大三排SUV的市場容量，秦力洪向紅星資本局表示，大三排SUV的總量一直比較穩定。今年，大三排SUV市場內部的動力形式轉變，或會出現明顯的加量。

秦力洪認為，近年來，國內自駕游的火爆程度逐年增加，大三排SUV產品更能裝、更舒適、更能夠讓車主遠行無憂，“這不光是汽車行業變化的趨勢，也是中國城市人口結構和生活方式發生變化的趨勢。”

吉利的極氪9X、銀河M9，也都是大三排SUV。吉利汽車相關負責人告訴紅星資本局，大三排SUV的市場足夠大。越來越多的多人口家庭對遠途出行或多場景用車有需求，造就了這個市場。車企蜂擁而至，帶來的結果是激烈的競爭。他認為，只有最能滿足用戶需求的產品才能留下來，消費者最核心的需求包括長續航、低能耗、安全和大空間。

價格戰落幕，“價值戰”開啟

通過研發降低成本

乘聯會分析認為，2025年乘用車行業促銷與降價均回歸理性，市場秩序明顯改善。紅星資本局注意到，車企不再卷價格，而是在產品品質方面的競爭。

深藍汽車品牌總監李攀向紅星資本局表示，上半年的價格戰比較慘烈，國家層面及時出手后，近段時間已經明顯改善。但不打價格戰，車市競爭仍然激烈，回歸到價值競爭，比拼產品力、服務、營銷、成本控制能力等。

紅星資本局注意到，不像傳統燃油車，很多新能源車企為產品提供了“越級”的配置，把豪車的配置下放到主流車型。

吉利汽車相關負責人表示，他們選擇為用戶提供超越級別的高價值配置，包括更低的能耗，更大的空間，更舒適豪華的座椅，越級的智能化體驗等。

“這并不會提高多少成本。”他指出，例如吉利的AI云動力，能根據駕駛習慣和周邊的環境自動調節能耗輸出，“這是公司對AI長期投入的成果”。

秦力洪也強調研發降本，表示汽車降本主要來自研發帶來的技術成熟和批量增加。

他舉例說明，蔚來ET9、L90、ES8都共用了同款后電機，成本被分攤掉了；自研的神璣NX9031的芯片，一顆的算力可以頂四顆行業旗艦芯片，每臺車的成本能降低超一萬元。

售價不變的同時增加配置，有觀點質疑這是在變相降價，還是在打價格戰。對此，李攀認為，增配是正面向上的，客戶獲得了更多的價值。而單一的價格戰，會損害客戶獲得的價值。

他認為，技術突破帶來的配置性能提升，對整個汽車產業的發展都是有價值的。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 陶玥陽