今天最熱的事件，是「追覓造車」。

這條新聞之所以能刷屏，不在于一家家電公司跨界本身，而在于它上來就給自己定了個頗具話題性的目標：對標布加迪。

一個是趴在地上勤勤懇懇為你吸貓毛的掃地機，一個是站在超跑金字塔頂端、售價千萬的奢侈品。把這兩個詞硬湊在一起，堪稱今年科技圈最精彩的行為藝術。

但在這場略顯滑稽的表演背后，藏著的并不是一個技術狂人的熱血故事，而是一家公司面對增長停滯時，最真實、也最危險的掙扎。它的觀眾或許并非消費者，而是資本。

臺前的表演，后臺的生意

要演好一出戲，首先得有個好劇本。追覓為自己的造車故事，準備了一套在當下輿論環境里，顯得無比聰明和政治正確的開場白：

我們不做「從 0 到 1」的冒險者，而是站在中國制造巨人肩上。無數中國企業已用十年血汗，鑄就了全球最成熟的電動車供應鏈與技術生態。而我們，要做的是一場「全局最優」的征程：用正確的產品、正確的戰略、正確的節奏，把中國智造推向世界高端市場。

這是一套非常高明的話術。

在「全棧自研」幾乎被神化的今天，追覓反其道而行之，巧妙地將「不自研」、「抄近道」，提前轉化為「善用中國供應鏈優勢」的戰略智慧，甚至把自己擺在了為「中國智造出海爭光」的高地上。這番話聽下來，追覓不但不會顯得魯莽，反倒像個深諳時局、運籌帷幄的棋手。

但問題是，追覓內部正在上演的，是另一出截然不同的戲碼。

據云見 Insight 報道，目前追覓的造車主體——星空計劃（上海）汽車科技責任有限公司，正在貫徹「左手、右手模型」。在不久前的一次月度會議上，追覓創始人俞浩第一次提出了這個戰略。

▲追覓創始人俞浩

追覓名義上的「右手」業務，也就是那個對標布加迪的自研項目，目前還卡在造型評審階段。而所謂的造型，更像是一場大型的汽車整容手術。有知情人士稱，俞浩的造型思路就是「學小米」，找一個國外的超豪華汽車，做到「形似神不似」。

目前，星空計劃已經找供應商用理想 L9 改造了一批「賓利」和「庫里南」，后面還打算用小米 SU7 去模仿「布加迪」和「法拉利」的神韻。

這種操作的荒誕之處，不僅在于其本身，更在于追覓的動機。這些精心打扮的「道具車」并不會真正量產，它們的觀眾實際上只有投資人。

那些被挖來、本想一展拳腳的汽車工程師們，在干了一段時間后也恍然大悟，原來自己不是在開發一款創新的產品，而是在為一個又一個融資路演，趕制下一批更逼真的道具。

這已經不是「站在巨人肩上」了，這是踩在巨人的肩膀上，方便夠到投資人的錢包。

如果說「右手」的業務是為了表演，那「左手」的生意就更加實在了——倒騰貼牌車，賺快錢。報道稱，追覓正在和汽車設計公司「龍創」洽談，計劃將北汽 BJ40 這類在內銷市場不算主流的國產車型進行改造，換個標，出口到東南亞、中東等對品牌不那么敏感的市場。

現在打開招聘軟件，追覓科技的主頁已經掛滿了「汽車出口」、「海外渠道開發」等職位，薪資誘人，似乎急于搭建一支能迅速出貨的銷售團隊。

這一下，事情就變得魔幻起來了。一個臺前聲稱要用最頂尖的中國智造，去挑戰布加迪這種全球奢侈品之巔的公司，在后臺干的卻是二道販子的生意。

如此分裂的業務布局，在追覓內部似乎早已常態化。根據極片 Lab 報道，追覓目前總共規劃了 S/A/B/C/D五大產品線，下至走量的 A 級車，上至高端超跑，幾乎覆蓋了汽車的各個品類和價位。

▲ 圖片來自：極片 Lab

有內部人士稱，在這套體系里，有的部門只有幾個人，部門目標也不明確，可能只是為了試水，或是為了方便對外融資時講述不同的故事。

右手舉著「布加迪」的 PPT，講述一個萬億市值的夢想；左手拿著北汽的圖紙，盤算著一單幾萬塊的利潤。

一個舞臺，兩出戲，一出給資本看，一出給自己活命。

增長停滯，「掃地僧」病急亂投醫

看似荒誕的鬧劇，背后往往都有一個嚴肅的理由。追覓之所以要上演這么一出造車大戲，原因無他——它的主業，那個曾經讓它聲名鵲起的掃地機業務，已經不靈了。

「掃地僧」的日子，如今并不好過。

首先是整個賽道在降溫。根據奧維云網的數據，國內掃地機器人市場在經歷了前幾年的高歌猛進后，銷量已從 2021 年的 579 萬臺，一路下滑至 2024 年的 406 萬臺，市場蛋糕正在肉眼可見地縮小。

蛋糕變小，分蛋糕的人卻越來越多。在存量市場的殘酷搏殺中，追覓這位曾經的「優等生」開始顯露疲態。

IDC 的數據顯示，2024 年，追覓在全球掃地機器人市場的份額已滑落至 8%，排名第四，不僅落后于老對手科沃斯，更是被一路狂奔的石頭科技（16%）甩開了一倍的身位。追覓只能在傳播物料中，通過限定「中國線上市場」、「5000 元以上高端產品」等條件，勉力維持著一個「行業第一」的體面。

比市場份額下滑更危險的，是用戶口碑的松動。

在黑貓投訴平臺上，截至 2025 年 4 月，追覓的相關投訴量高達 2505 條，顯著高于其主要競爭對手石頭科技的 1855 條。「掃地爹」、「智商盆地」等吐槽，開始越來越多地與這個品牌掛鉤。

主營業務增長停滯，市場份額被蠶食，用戶口碑亮起紅燈——這三重壓力，共同構成了追覓深重的增長焦慮。為了自救，也為了給資本市場一個新交代，追覓開始了一場近乎瘋狂的、購物清單式的多元化擴張。

今天，他們高調宣布進軍大家電領域，要與美的、海爾掰手腕；明天，又成立機器人公司，展示能夠拉花的人形機器人「小麥」，這些還算是在科技的范疇里，但很快，這份清單的畫風就開始變得奇怪起來：追覓咖啡、山也覓茶、沸點計劃（火鍋）……

當一家以高速馬達為核心技術的科技公司開始研究手沖和毛肚時，這暴露的已經不是野心，而是無頭蒼蠅般的焦慮和戰略失焦。

▲追覓的人型機器人「小麥」

這種混亂，自然也傳導到了組織內部。據報道，追覓科技近年來高管動蕩頻頻，「兩員大將」喻超、郭人杰的相繼出走，被外界普遍解讀為內部戰略混亂的直接后果。

對了，在這一長串令人眼花繚亂的購物清單末尾，追覓還悄悄藏起了一件商品——消費金融。

是的，科技的盡頭，或許還是放貸。

據本原財經報道，追覓正在組建一支金融科技團隊，計劃以跨境金融信貸為切入點，構建一個全球金融服務生態。這個動作，比造車更能暴露其真實的商業意圖。當一家硬件公司開始對用戶的信用和錢包產生興趣時，往往意味著它對通過產品創新本身來獲取利潤，已經失去了信心。

追覓之所以會走上這條路，或許離不開其背后「導師」的言傳身教。它的投資方之一，昆侖萬維的創始人周亞輝，被譽為「灰產王」，曾是趣店等現金貸公司的早期投資人，深諳流量變現之道。

有這樣的人生導師在側，追覓在主業受困時，選擇造車和放貸這兩條最能刺激資本神經的道路，幾乎成了一種必然。

在追覓眼里，用戶并非用戶

要看懂一家公司的底層邏輯，有時不用聽它說了什么，看它做了什么就行。在追覓這件事上，我們甚至不需要分析那么復雜的汽車產業鏈，只需要打開它的手機 APP。

這是一個足以讓任何產品經理都感到困惑的設計。

當你打開石頭、云鯨或者大疆的掃地機器人 App 時，迎接你的，永遠是你那臺設備的狀態和控制界面，讓你能用最短的時間、最直接的方式去啟動一次清掃。這是工具的本分。

▲ 大疆、石頭、云鯨的 App 首頁

但當你打開追覓的 App，首先映入眼簾的，是它的官方商城。琳瑯滿目的商品、限時搶購的 banner、以及「爆款」的字樣，熱烈地歡迎著你。你得先手動切換到底部的「設備」標簽，才能找到那個你真正想用的控制界面。

▲ 追覓 App 的首頁

這種反常識、反用戶體驗的設計，只指向一個赤裸裸的目的：賣貨。

這個小小的細節，一定程度上暴露出追覓最底層的哲學——用戶，首先是流量，其次才是用戶。你購買的硬件，是它獲取你這個流量的入口；你的每一次打開 App，都是一次可以被轉化的銷售機會。這不是你控制產品的工具，而是它向你出售下一個產品的渠道。

為了這個商業目的，你的便利性、你的時間、你的體驗，都是可以被犧牲的成本。

當商業增長和用戶體驗產生沖突時，追覓在 App 上已經給出了它的答案。那么，當快速融資、降低成本與安全冗余、長期驗證這些汽車行業里更嚴肅的沖突擺在面前時，我們又該如何期待它的選擇？當一個潛在的安全缺陷被發現時，一家以市值為導向的公司，第一反應是保護用戶的生命，還是保護自己的下一輪融資？

回過頭來看追覓造車，我們很難將這視作一次真誠的產品創新，它更像是一場以增長焦慮為燃料，以資本運作為核心，以犧牲用戶為代價的商業表演。

這不僅是對用戶的輕視，更是對汽車行業「安全至上」基本原則的潛在威脅。它不是在造車，這是在污染「造車」這個詞。

它不尊重汽車工業，把百年積累的敬畏之心當成了一個資本游戲；它不尊重資本市場，用「改裝樣車」和「貼牌生意」拼湊出一個虛假的融資故事；它最不尊重的，是消費者，用一個不真誠的項目吸引眼球，并在其產品基因里，早已埋下了漠視用戶的種子。

真正偉大的產品，源于對用戶的尊重，而非對市值的渴望。而追覓的這臺「布加迪」，或許從一開始，就沒打算真正開上路。