老黃出手，為L4獨角獸續命。

復旦校友創辦的，美國無人配送創業一哥Nuro，剛剛完成了最新一輪融資，籌資2.03億美元（約合人民幣14.6億元）。

這一輪投資者，既有老股東，也有新資本加入，英偉達赫然在列。

其實雙方并非第一次接觸，而是低調合作多年的舊識。

然而合作歸合作，Nuro成立已有9年，輝煌過，局促過，也并非是第一次遇到需要資金的關口，英偉達都未曾出手。

老黃選擇在這個節點注資，頗有點耐人尋味。

老黃投資L4獨角獸

位于美國加州的L4級獨角獸Nuro，剛剛公開宣布，公司已經完成2.03億美元的E輪融資，折合人民幣約為14.6億元。

這筆融資分兩步完成，第一部分是今年4月的1.06億美元（約7.61億元），第二部分則是剛剛完成的9700萬美元（約6.97億元）。

本輪投資陣容，既包括“老”投資者Baillie Gifford等等追加，也能看到新投資者參與。

“新面孔”包括網約車平臺Uber、風投機構Icehouse Ventures、Kindred Ventures等，當然其中最吸睛的還是英偉達。

不過英偉達與Nuro，實際已經是老搭檔了。

Nuro一直在采用英偉達的GPU，以此保障大規模自動駕駛數據處理和模型訓練；其最新一代的無人駕駛系統Nuro Driver，搭載的也是英偉達的Thor芯片。

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圖源：Nvidia官網截圖

最近，Nuro還和博世同批，加入了英偉達的NVIDIA Halos AI系統檢驗實驗室。

簡單介紹一下，這個NVIDIA Halos，是英偉達今年推出的綜合安全系統，集成了英偉達全套汽車硬件、軟件安全堆棧，以及有關汽車安全領域的前沿AI研究成果。

由此，也可見英偉達與Nuro的合作之密切。

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圖源：Nuro官網

Nuro這家公司，我們不久前介紹過，自帶Google無人車基因。

公司兩位創始人，一位是復旦校友朱佳俊，曾是Google無人車團隊首席軟件工程師。

另一位是前Google計算機視覺和機器學習負責人、首席工程師戴夫弗格森 (Dave Ferguson)。

2016年，兩位工程師帶著一批核心成員出走創業，瞄定“最后一英里無人配送”賽道，選擇做自動駕駛汽車運貨公司，并且自己造車。

Nuro的初代無人車產品R1和R2，都是這一理念的具象產品：

沒有方向盤和乘客位，只保留貨艙，兩代產品分別可載重約110公斤和191公斤。

由于商業模式和邏輯都很新奇，所以Nuro在美國資本市場大獲認可。2019年就成為L4獨角獸，到2021年完成D輪融資時，Nuro的估值已經沖到了86億美元（約618億元）。

兩輪融資時隔四年，加上今年的E輪融資，Nuro迄今累計籌集約23億美元（約165.2億元）的資金。

當前估值60億美元（約431億元），相較上一輪的投后估值縮水了30%。

但這些并非單純是Nuro的問題。

在這四年里，Nuro連同整個自動駕駛行業，都發生了巨變。

Nuro無人配送之路，一波三折

Nuro從2016年成立至今，可謂一波三折，幾經沉浮。

捋捋時間線，大致有兩個重大轉折點。

第一個轉折點是2021年。

在此之前，Nuro是美國無人配送行業的明星獨角獸，資本市場追著喂飯的“寵兒”，軟銀、Google、豐田等知名機構和資本都來支持過。

原因不僅是因為創業團隊有實力，也因為Nuro提出的“無人配送”模式，在當時實在新穎。

包括美國交通運輸部、美國國家公路安全管理局在內，也在政策上一路為其亮綠燈，讓Nuro一躍成為美國首個準許部署沒有側視鏡、沒有方向盤的無人送貨車。

美國零售巨頭克羅格、達美樂披薩、CVS藥妝店、711便利店等等知名企業，也紛紛向Nuro拋來了合作的橄欖枝。

然而，2021年前后，美國爆發經濟衰退，能源價格飆升，美國的自動駕駛行業也被驟然潑了冷水。

原本暢通的融資渠道，一度受阻停滯，大多初創自動駕駛公司，都一起邁入寒冬，或黯然退場，或被迫整合。

Nuro自然也沒逃過，在2022年和2023年經歷了幾輪裁員，但資金仍是其首要難題，Nuro不得不重新審視起自己的商業模式。

這種背景下，Nuro走到了第二個轉折點，放棄造車。

2024年，Nuro終于下定決心改模式，依然涉足無人配送領域，但不再自己造配送車，而是轉為“輕資產”運營，做技術供應商——

向網約車、配送公司等等提供技術授權，或者出售整套L4自動駕駛系統。

目前，Nuro已經在全美超過59個城市內，完成了數據采集，在美國加州、得州和內華達州的部分城市開啟了路測；今年4月還首次出海，把路測車隊部署到了日本。

現在看，這一轉變已經初見成效：

7月的時候，Uber官宣要自己打造Robotaxi車隊，其使用的Lucid純電車上，搭載的就是Nuro的自動駕駛系統。

未來6年內，三方計劃在美國部署2萬輛以上的Robotaxi，首批車隊將在2026年落地，由Uber獨家向外提供服務。

為了支持這個項目順利推進，Uber當時還表示，會向Nuro投資“數億美元”，具體數字沒有披露，不過據知情人士稱，遠超Uber投資Lucid的3億美元（約21.6億元）。

這次融資的第二波，算上Uber是9600萬美元，遠沒有達到Uber和知情人士口中的“數億美元”，所以推測，Uber之后還會陸陸續續為Nuro注資。

而且未來車隊逐步落地，可以預料到，也將為Nuro帶來可觀收入。

現如今，投資方們再度出手押注Nuro，包括英偉達參與，可能也是因為這種新的敘事方式，經過市場幾年來的反復錘煉和驗證，已經受到普遍認可。

Nuro現在這種的商業模式，和國內的很多正蒸蒸日上的自動駕駛創業公司一樣，做提供技術支持的智能解決方案供應商。

而全球整個L4行業，在過去幾年大浪淘沙，現在留下的基本已經是真金白銀；無人配送這個細分領域，在技術沉淀已久后，也終于等到了空前火熱。

至少現在，來自資本市場的熱情，已經把無人配送賽道重新點燃——

這周，國內兩家頭部無人配送玩家，都傳出了重磅融資的好消息。

一家是新石器，多處信源表示，公司在2月完成10億元C+輪融資后，又在最近獲得了滴滴的戰略投資，具體金額尚未可知。

一家是白犀牛，剛完成B+輪融資，在B輪累計籌資近5億人民幣。

白犀牛的這輪融資，既有老股東順豐、線性資本繼續跟進，也有新股東駿資本、三六零基金、華泰紫金等加入。其中順豐更是繼2024年8月首次注資后，一年內第三次投資。

L4商業化，從未如此熱鬧。