在全新 MG4 預售發布會后的專訪現場，上汽集團乘用車公司常務副總經理俞經民的話語中始終透著一股對行業變革的敏銳洞察。這位深耕汽車行業多年的“老兵”，正帶領MG品牌以跨界協同為刃、以技術創新為甲，在新能源汽車全球化競爭中開辟新路徑。

跨界協同：打破行業邊界的創新實踐

“汽車行業正經歷著堪比‘手機從功能機向智能機跨越’的深刻變革?！鄙掀瘓F乘用車公司常務副總經理俞經民的判斷，點出了當下產業變革的核心。在全新MG4身上，這種變革體現為與OPPO深度合作的智行手車互聯功能——這不是簡單的技術嫁接，而是兩個行業巨頭五年協同的成果。

回溯合作歷程，雙方打通了ICCOA系統，實現了手機與車機的無縫銜接。這種突破的意義在于，它跳出了傳統汽車“閉門造車”的思維定式。正如俞經民所言：“十年前‘你好斑馬’開啟了智能網聯化，今天與OPPO的合作，是智能座艙的第二次騰飛。”當行業還在比拼單一功能參數時，MG已意識到，用戶需要的是跨設備、無感知的智能體驗。這種開放姿態甚至引得MG品牌事業部總經理陳萃直言：“歡迎友商‘抄作業’，共同推動行業進步?！?/p>

這種跨界創新的底氣，源于中國企業在消費電子與汽車產業的雙重積累。OPPO在移動互聯網時代積累的to C能力、軟件迭代經驗，與上汽在汽車工程、安全標準上的深厚積淀形成互補。當西方車企仍在固守垂直整合模式時，中國品牌正以生態協同開辟新路徑。

技術突圍：半固態電池背后的產業鏈力量

全新MG4搭載的第二代半固態電池，液體成分僅占5%，這一技術突破讓業界矚目。上汽清陶總經理李崢的解讀揭示了深層邏輯：“固態化是解決電池安全、續航、成本三大痛點的唯一選擇?！边@款電池的背后，是材料創新與整車協同的雙重發力。

不同于行業內單純追求能量密度的做法，上汽清陶選擇了更扎實的路徑：第一代半固態電池驗證了技術可行性，第二代則聚焦正極材料創新，在安全性與能量密度間找到平衡。更關鍵的是，這種突破并非孤軍奮戰——沒有上汽總院工程團隊與清陶工程師的聯合攻關，沒有整車廠與零部件企業的深度協同，這項技術產業化至少要推遲五年。

這種“整車-零部件”協同模式，正是中國汽車產業鏈的獨特優勢。當國外企業還在依賴單一供應商時，中國已構建起從材料研發到整車應用的完整生態。李崢的自信并非空談：“如果半固態電池有人能做成，那一定是我們。”這種底氣，來自于產業鏈上下游的高效聯動。

品牌重構：從“借船出海”到“造船出?！?/strong>

陳萃上任兩個月的感觸頗具代表性：“五年前外方強勢，因為他們掌握技術和品牌話語權；現在MG能自主定義產品，這是中國汽車工業的質變。”這種質變在全新MG4上體現得淋漓盡致——從雷神AI電混系統到Flyme Auto智能座艙，核心技術全部來自中國團隊的自主研發。

這種轉變背后是產業鏈能力的全面提升。以上汽清陶為代表的零部件企業，不再是簡單的供應商，而是技術創新的共同參與者；設計團隊不再盲從西方審美，而是建立起自己的設計語言體系；營銷端則跳出價格戰，以“趣生活”文化吸引用戶——MG正在構建一套完整的品牌價值體系。

當中國汽車出口量連續多年位居全球第一，行業最需要的已不是規模擴張，而是像全新MG4這樣的“質變型產品”。它證明中國品牌完全可以在技術創新、生態構建、文化輸出等維度實現突破。正如俞經民所言：“市場需要的不是代步工具的妥協，而是能帶來驚喜的產品?！?/p>

在汽車產業百年變革的十字路口，全新MG4的上市如同一面鏡子——照見的不僅是一款新車的市場前景，更是中國汽車品牌從“產品出?！钡健吧鷳B出海”的進化之路。這條路或許充滿挑戰，但當跨界協同成為常態、技術創新形成慣性、文化自信融入基因，中國汽車改寫全球產業格局的那一天，已不再遙遠。

原標題：《MG4上市：看中國汽車品牌如何以“創新協同”破局全球化競爭》

欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅

作者：解放日報 丁延吉