近日，有關部門針對加強智能網聯新能源汽車產品召回、生產一致性監督管理與規范宣傳發布通知，向社會公開征求意見。

最引人關注的是有關輔助駕駛與自動駕駛的說明。其中提到，企業應當在車輛App、車載信息中顯示組合駕駛輔助系統的安全提示和使用說明，避免駕駛員將組合駕駛輔助功能視為自動駕駛使用。

在新能源智能車發展的滾滾洪流中，每一項技術更新，都曾一度讓市場興奮不已。車企借機打出五花八門的宣傳牌，消費者會很容易感受到不同功能的迷惑性。

"天神之眼"、全程脫手零接管、一站式泊車、端到端模型……各種各樣的新詞層出不窮，而每一個都可能成為企業在激烈市場競爭中的賣點。

智駕是其中最熱的賣點，也是爭議最大的一項。輔助駕駛發展如火如荼，其前景是經過逐步迭代，實現自動駕駛，避免交通事故。

現實情況卻是，在消費者并未完全弄懂L2/L3等層次差別以及當前行業普遍所能及的水平，企業口中的"智能駕駛"，車輛行駛中的輔助駕駛功能，傳到消費者耳中經常就變成"自動駕駛"了。

智能駕駛不是模糊概念的萬金油話術，輔助駕駛與自動駕駛的區別，更不能在營銷的取向下，以安全為代價。

新能源車在過去幾年突飛猛進地發展，除了帶來全新的駕駛體驗和運營模式之外，也在進行間接的消費者教育，大眾漸漸對所謂的新技術新概念祛魅，一路蹣跚地走向理性。

但在這過程中，消費者不可能"一學就會"。關于智能駕駛技術的教育，依舊不足。

車企在與消費者的溝通中，尤其是面對智能駕駛，仍然存在或主觀或客觀制造的鴻溝。一方面，智能駕駛技術不斷進步，企業需要當作賣點吸引消費者，但要謹防制造宣傳陷阱，夸大技術的進度和能力。

而另一方面，企業品宣和消費者實際接受的，確實存在信息差。數據算法合圍，大部分用戶由于缺乏專業的車輛知識，很難分辨"智駕"的真實邊界。

現階段，在沒有達到絕對的技術標準和安全測評的情況下，絕對安全必須要擺在第一位。

汽車行業技術進步對標準制定和安全測評系統提出了更高的要求。今年4月，工信部召開智能網聯汽車產品準入管理工作推進會，強調汽車生產企業要明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳。

兩個月后，工信部提出，擬立項制定《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準。

監管高壓之下，倒逼企業在智駕方面必須"保守"。目前國內相關法律法規和基礎設施尚在配套中，市場上量產車型普遍搭載的是L2級輔助駕駛系統，離自動駕駛相去甚遠。

安全依然是消費者對汽車的最基本要求，即便智能化日行千里，但必須有一說一，謹防文字陷阱。

北京商報評論員 陶鳳