新能源、自動駕駛、人工智能、芯片技術快速發展，汽車行業正迎來前所未有的變革。

關注汽車行業最新動態，深入剖析市場趨勢，零態LT特推出《車圈》欄目，以專業的視角，關注全球汽車行業最新動態、各大車企的新品發布、技術革新以及市場表現，通過對汽車行業進行深度解讀，揭示背后的商業邏輯和市場規律，以及它們如何改變汽車行業的格局，以及它們將如何影響人類的出行方式。

本文是該欄目21篇，聚焦蘿卜快跑如何代表中國企業，領銜無人駕駛全球化。

近期，中國領先的無人駕駛出行服務平臺蘿卜快跑捷報頻傳。

2025年7月26日舉辦的世界人工智能大會上，蘿卜快跑入選中國人工智能產業創新成果展，并拿到上海新一批智能網聯汽車示范運營牌照。

8月5日，蘿卜快跑又官宣與Lyft達成戰略合作，將在歐洲市場部署數千臺無人駕駛汽車，進一步實現無人駕駛汽車的規?；涞?。據了解，成立于2012年的Lyft總部位于美國舊金山，是與Uber齊名的最大全球網約車巨頭。

合作宣布后，Lyft一躍成為了“蘿卜概念股”。美東時間8月4日，Lyft股價報收14.08美元/股，上漲3.38%。8月5日盤前，Lyft股價繼續漲超2%。

對于此次合作，Lyft CEO David Risher社交媒體興奮發文，表達了對雙方合作的美好期許。

▲圖：Lyft CEO推特發文

值得注意的是，與Lyft達成合作前， 7月15日，蘿卜快跑剛宣布與Uber達成戰略合作，在全球多個市場部署數千臺無人駕駛汽車，率先實現無人駕駛汽車的規模化落地。

不過需要注意的是，蘿卜快跑也面臨不小的競爭壓力。目前，全球自動駕駛賽道狼奔冢突，在美國寬松政策的助推下，特斯拉、Waymo等企業正飛速擴區，訂單激增。作為全球無人駕駛行業的領跑者，蘿卜快跑正與其他兩大玩家在全球市場激戰。

如果可以得到更多國內利好政策扶持，蘿卜快跑有望帶領中國無人駕駛企業，重新定義全球出行版圖。

一、Uber之后，牽手Lyft

蘿卜快跑率先實現全球規?；涞?/strong>

如果要總結蘿卜快跑2025年以來的發展脈絡，“全球化”與“規?；笔抢@不開的關鍵詞。

早在2025年3月底，蘿卜快跑就相繼宣布落地迪拜、阿布扎比，在迪拜市區部署超1000臺全無人自動駕駛汽車，并與合作伙伴共同打造阿布扎比規模最大的無人車隊。

5月中旬，華爾街日報援引知情人士消息稱，百度正積極推動蘿卜快跑擴展至瑞士與土耳其，加快海外步伐。據悉，百度已籌劃在瑞士設立實體公司，作為其無人駕駛業務出海歐洲的前哨站。

一個月后，（中國）香港特別行政區運輸署發布消息稱，蘿卜快跑已獲批在香港東涌指定路段和時段開展測試。這是繼4月底擴大在（中國）香港的測試區域后，蘿卜快跑在港發展取得的又一全新突破。

近期，蘿卜快跑又與Uber、Lyft等覆蓋世界交通網絡的出行巨頭合作，進入以德國、英國為代表的歐洲，以及中東、亞洲等市場。

蘿卜快跑已率先在全球范圍內，實現了無人駕駛汽車的規?；涞?。不過需要注意的是，全球無人駕駛汽車市場，并非只有蘿卜快跑一個重量級玩家。目前，美國的Waymo、特斯拉等企業也正緊鑼密鼓地開展無人駕駛汽車的試運營。

天眼查媒體綜合信息顯示，Waymo已在美國的舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大等城市開啟規模化運營，擁有1500輛汽車，每周提供超25萬次付費出行。接下來，Waymo計劃進入華盛頓、拉斯維加斯等城市。

自2025年6月22日在得克薩斯州奧斯汀開啟試運營后，特斯拉的Robotaxi業務也正積極謀求拓寬運營范圍，目前正計劃覆蓋奧斯汀更多地區，并申請在亞利桑那州鳳凰城開展測試和運營。

零態LT（ID：LingTai_LT）梳理后發現，目前在全球無人駕駛汽車市場，已呈現蘿卜快跑、Waymo、特斯拉三強爭霸的格局。其中蘿卜快跑已率先走出國門、深入世界各地，實現了無人車的全球規?；涞?，無疑是行業的領跑者。

二、無人駕駛+大模型

蘿卜快跑搶跑行業的關鍵“密鑰”

蘿卜快跑可以率先實現無人車的規?；涞?、領跑全球無人駕駛汽車市場并非偶然，很大程度上是其在技術、安全、成本等維度具備出眾的比較優勢。

作為最早一批押注無人駕駛技術的企業，百度在該賽道耕耘十數年，這使得蘿卜快跑對于無人駕駛技術的積累和理解，遠超一般企業。

比如，在技術方案的選擇上，蘿卜快跑并沒有循規蹈矩地選擇傳統的“純視覺+規則式”路線，而是成為了全球唯一“無人駕駛+大模型”玩家。

硬件層面，蘿卜快跑的無人車采用多傳感器策略，擁有激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等傳感器。軟件層面，借助具備強大學習能力的大模型技術，蘿卜快跑的無人駕駛技術更具靈活性。凡此種種，決定了蘿卜快跑的無人駕駛技術具備極強的安全性以及適應能力。

由于搭載了海量靈敏的傳感器，并與預先繪制的高精地圖深度融合，蘿卜快跑的無人車擁有出眾的精度、冗余和可靠性，可以輕松應對復雜城市環境以及極端天氣場景。

天眼查及官方資料顯示，最近兩年，在中國復雜路況下，蘿卜快跑實際車輛出險率僅為人類司機的1/14。目前，蘿卜快跑累計安全行駛超1.7億公里，提供超1100萬次安全出行服務。

不止安全性極佳，大模型加持，還使得蘿卜快跑的無人駕駛技術擁有極強的泛化學習能力。眾所周知，世界各地采取不同的出行政策。比如，有的地區右舵左行、有的則是左舵右行。如果依靠規則式算法，無人駕駛企業只能通過手敲代碼的方式，調整旗下無人駕駛技術的適應能力，效率極低。

反觀蘿卜快跑，依靠大模型靈活的泛化學習能力，可以快速在全球范圍內，實現城市級全域復雜場景覆蓋。比如，2024年11月，蘿卜快跑獲得香港首批自動駕駛車輛先導牌照并開啟道路測試，快速打通右舵左行地區。香港運輸署最新評估，蘿卜快跑在不同道路場景中表現穩定，安全行駛里程已超15000公里。

出眾的適應能力以及極高的安全性，為蘿卜快跑拓寬全球市場鋪平了道路。2025年3月25日，新加坡副總理王瑞杰到訪亦莊Apollo Park，并在北京高峰時段的公開道路上試乘了蘿卜快跑第六代無人車，由衷贊嘆道“非常好，這就是未來！”，并發出邀約，“歡迎蘿卜快跑來新加坡?！?/p>

除此之外，蘿卜快跑還考慮到了前沿技術如果想大規模推廣，不能忽視市場對于使用成本的承受能力，在加碼前沿技術的同時，還致力于降低無人車的成本。

官方資料顯示，與上代車型相比，蘿卜快跑第六代車的成本下降60%，單價僅2.8萬美元，僅為Waymo的七分之一，營運成本降低30%，服務成本降低80%，單日成本從533元下降至270元。

要知道，特斯拉規劃中的最早于2026年量產的Robotaxi，成本也需要約3萬美元?，F如今，蘿卜快跑就能打造成本僅為2.8萬美元的無人車，很大程度上說明，其具備極強的先發優勢。

卓越的技術實力、可靠的安全保障，以及更低的落地成本，共同構筑了蘿卜快跑率先推動無人駕駛汽車全球規?；涞氐膱詫嵄趬?，也讓其成為了引領全球智能出行變革的重要力量。

三、全球無人駕駛大勢所趨

政策東風必不可少

之所以科技行業掀起了Robotaxi“軍備賽”，很大程度上都是因為無人駕駛技術蘊含著巨大的商業價值，或將顛覆全球出行產業。

高盛披露的數據顯示，預計2030年，全球Robotaxi市場規模達400億-457億美元，復合年增長率超60%。

而科技大國如果想持續領跑全球無人駕駛產業，不能僅寄托于科技企業憑自己的力量，在實驗室中不斷深耕無人駕駛底層技術，還需要為這些企業提供適宜的政策環境，為前沿技術保駕護航。

以美國為例，該國的Waymo、特斯拉等無人駕駛企業均將Robotaxi服務的前哨戰設在了得克薩斯州奧斯汀。這主要是因為，2017年后，德州通過了專門立法，企業可以在無額外審批、無駕駛員的前提下，在公路上直接測試無人車。

憑借寬松、適宜的政策，Waymo、特斯拉正“兇猛成長”。在奧斯汀首次推出Robotaxi服務不到一個月，特斯拉服務區域就首次擴張，從20平方英里，擴大到42平方英里。

為保持領先優勢，2025年7月，Waymo對外表示，將奧斯汀的服務覆蓋范圍從37平方英里擴大到90平方英里。一個月后，特斯拉再次擴大奧斯汀的Robotaxi服務區域，面積達80平方英里，覆蓋多個郊區地帶。

顯而易見，盡管Waymo、特斯拉無人駕駛技術的實力、成本相較蘿卜快跑有一定差距，但這些美國企業并沒有束手就擒，而是積極借助政策優勢小步快跑，以圖縮短和蘿卜快跑之間的距離。

這也給我國的無人駕駛技術發展提供一個思路。企業鉆研技術之外，政策層面也應及時跟進，為產業發展提供良好的制度環境，助力企業持續保持競爭優勢。

對此，全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長、總工程師王先進就表示，“當前正值全球自動駕駛發展窗口期，機會稍縱即逝，我國自動駕駛技術在國際上處于領先水平，應該積極支持產業發展，進一步加強技術優勢，在技術應用、政策法規、產業發展上實現全面領先。”

相關主管部門可加快推進自動駕駛測試與準入規范的統一進程，構建全國統一的道路測試規則、數據接入機制和安全評估體系。同時，應推動測試資質在多地實現互認，減少企業重復測試的資源浪費，營造更加穩定、可預期的政策環境，加速中國自動駕駛產業邁向高質量發展新階段。

四、寫在最后

如今，以蘿卜快跑為代表的科技企業經過十數年的潛心蟄伏，終于成功領跑全球無人駕駛產業。

不過，美國的Waymo、特斯拉的等企業并未坐以待斃，而是積極利用政策優勢，迅猛發展，以圖追上蘿卜快跑。

在此背景下，中國如果想拿到無人駕駛技術的話語權，就需要在政策與立法層面，給以蘿卜快跑為代表的無人駕駛企業提供更多針對性扶持，構建有力的制度支撐體系。

相信隨著政策逐漸發力，蘿卜快跑將在全球無人駕駛競賽中鞏固領先優勢，進一步夯實中國智能出行在全球科技競賽中領先的戰略地位。