8月6日訊（記者 李卓玲 翟智超）近日，小米汽車被曝要求用戶提前支付尾款一事引發市場廣泛關注。

藍鯨汽車記者與多名小米汽車準車主交流發現，要求提前支付尾款的車型主要涉及小米SU7 Ultra。有消費者陳花稱：我如果不交部分尾款，但又確定會要這個車，就會被延遲排產。

基于提前支付尾款的要求，相關消費者的質疑點還包括為何廠家不支持驗車后再付尾款。其他車商都是看見車再打款，到我這卻是不給錢不生產，這太傷我們真心想買的客戶心了。消費者武斌向藍鯨汽車記者表示。

那么，前述消費者反映的是個別現象，還是普遍現象？這一要求背后是否合邏輯？又是否合法、合規？行業目前又呈現什么樣的付款交付流程？藍鯨汽車記者就此展開了深入調查。

30天內付完尾款才能保留訂單？

小米SU7 Ultra于今年2月底正式上市，官方指導價為52.99萬元起售。小米公司創始人、董事長雷軍彼時在發布會上表示，小米SU7 Ultra的初衷是打造屬于這個時代的新豪車，性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA，重新定義豪車新標準。

據小米汽車官方消息顯示，小米SU7 Ultra 10分鐘大定突破6900臺；開售2小時，大定過10000臺。

小米SU7 Ultra上市后，柳靈于今年3月4日鎖單了一臺小米SU7 Ultra挖孔版（選配了標價4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋），彼時因牌照資質等問題，與相關工作人員溝通好11月、12月再提車。

今年7月，柳靈被交付中心的工作人員通知需延期排產，等解決了牌照等問題再進行排產；到8月1日晚，相關工作人員又通知其雖然延期排產，但柳靈仍要在30天內付完尾款才能保留訂單，否則就自動取消定單，定金不退。

我問是否有相關書面文件或通知證明這個規定的合法性，他回答沒有。所以我不認可在還沒有確定我的牌照資質有效之前，要求我付尾款這項規則。

柳靈因此還在小米汽車App上反饋了這個問題，同時電話投訴了這位交付人員，但給到的反饋還是需要按照交付那邊的規定。我問是否有正式文件，他們表示一切以交付的表達為準。我不能理解和接受這套說辭，原本我的訴求是提車時或者排產下線后付全款，但是鑒于他們的解決方式和溝通態度，我要求退定金，取消訂單。

受訪者提供

無獨有偶，武斌也表示，其三月底花了2萬元定金下定了SU7 Ultra，但近日也被通知交完尾款才給安排重新生產。據其發來的聊天截圖顯示，交付人員通知其鑒于電話溝通，訂單會暫緩生產，并給30天暫緩期限，還請在30天內配合完成相關程序，包括不限于：確認上牌人、確認交付中心、完成金融審核、支付首付款或尾款。

該通知還稱：小米汽車APP交付周期不再具有參考，如訂單車輛下線，我們將自行處理。30天內若配合并完成相關程序訂單，我們會重新推進生產，重新申請生產后將重新計算交付周期。若超出30天未能完成余款支付，訂單屆時將基于購車協議推進取消。

對于該方案，武斌表示不滿，經過多日溝通后，其目前得到了一個新方案：現在交涉完是說再交一筆錢，然后找一輛現車運過來，看完可以之后再結清尾款。不過，武斌稱，目前打算先擱置一下，這一波讓其計劃直接打亂了。

SU7 Ultra定金已漲至4萬

對于前述消費者反映的問題，藍鯨汽車記者詢問小米相關人員，未得到相關回應。

8月5日，藍鯨汽車記者實探了小米汽車一線門店，試圖從多名銷售處了解這一現象背后的用意。

據小米汽車銷售李娜透露，在小米汽車的購車支付環節中，超過95%的消費者遵循的是車輛生產下線后支付尾款或首付款的主流操作模式。這意味著絕大多數車主是在車輛實際生產完成、即將交付時才進行最終付款。

然而，李娜也指出存在兩種特殊情況可能涉及提前支付部分款項。第一種情形是客戶主動要求延遲排產：當車輛即將下線，但客戶希望推遲提車時間時，交付專員可能會要求客戶繳納一筆約兩三萬元、性質類似首付的保證金。這筆錢會存入監管賬戶，車輛將重新安排生產計劃。若客戶最終決定放棄購車，保證金可原路退回，但此前的購車定金則按規則不予退還。

第二種情形則與評估客戶的提車意愿風險相關。只有當交付專員判斷客戶存在較高的不提車可能性時，才會要求提前支付尾款或1萬到2萬的首付。這種專業判斷通常基于兩點觀察：一是交付方提前一個月聯系客戶辦理金融分期等必要手續時，客戶表現出拒不配合的態度；二是客戶在官方交流群或其他渠道中流露出不想要車的意向。這些跡象都可能促使交付方采取提前支付要求以確認客戶的真實購車意圖。

李娜解釋稱，出現這種情況，主要是因為Ultra車型價值較高，同時該車型相對小眾，市場需求遠不及基礎版旺盛。因此，對于此車型，交付方會更為謹慎。相比之下，市場需求旺盛的SU7和 YU7車型，客戶基本無需擔心遇到此類要求。

對于相關消費者的投訴，小米汽車銷售黃鑫也向記者做出了進一步回應。他指出，市場上確實存在部分黃牛意圖倒賣車輛賺取差價。在Ultra車型出現機蓋問題（前述碳纖維雙風道前艙蓋）后，這些黃牛可能試圖利用輿論向小米施壓，以期在放棄購車時能收回定金。

但黃鑫強調，根據他個人的一線交付經驗，要求客戶在車輛下線前提早支付尾款的情況并非普遍現象。目前我們沒遇到過這種情況，他說道，我經手的客戶基本都是等交付中心的車到了，再去交錢提車。甚至有客戶堅持必須看到實車才交錢，我們也完全配合。他認為，相關個案更可能是個別交付專員的問題，而非小米汽車整體服務流程的規范性問題。他分析道，考慮到小米汽車已成功交付近二三十萬輛車，如果提前支付是普遍要求或公司政策，必然早已引發大規模的混亂和投訴。他同時說明，交付環節由專門的交付中心負責（例如深圳唯一的交付中心位于寶安機場），與前端銷售環節是分開運營的。個別交付專員可能因追求個人交付量指標或加快流程速度而采取過度催促的行為。

最后，黃鑫向藍鯨汽車記者重申了小米汽車的標準購車及交付流程：用戶首先在官方APP選定配置并下單，隨即享有三天考慮期，期間可隨時無理由退訂并全額即時退還定金；三天考慮期結束后，訂單自動進入鎖單狀態正式生效，此時定金即被鎖定，任何情況下均不再支持退還；待車輛生產下線，系統會自動通知用戶，用戶需在收到通知后的七個工作日內完成尾款支付。

值得關注的是，藍鯨汽車記者在小米汽車APP上看到，目前SU7 Ultra的定金已由此前的2萬漲至4萬。對此，黃鑫解釋，一方面，Ultra車型的價格較高；另一方面，這款車并非走量車型。如果支付2萬元定金對應的車輛已經生產出來，若后續購買人少，車輛長期閑置其實是一種資源浪費。因此，品牌方可能才會將定金門檻設置得相對高一些。

小米汽車APP截圖

律師：存在被認定為霸王條款的法律風險

盡管前述銷售稱僅限于個別現象，但藍鯨汽車記者查詢小米汽車App上的購買協議時發現，其在余款支付上寫明：自收到車輛余款支付通知(簡稱付款通知)之日起7個自然日內，用戶需要支付全部剩余款項。用戶鎖定訂單后，小米汽車有權根據車輛生產安排或銷售等情況通知其支付余款。未按期足額支付或拒絕支付余款的行為構成根本性違約，小米汽車有權取消訂單并解除本協議，且已支付的定金不予退還，協議自小米汽車通知用戶取消訂單之日起終止，小米汽車同意繼續履行本協議的除外。

小米汽車APP截圖

付款通知發送后，請您及時完成資金準備或金融貸款辦理，您以車輛未下線、未交付、車輛提前下線、金融未辦理或無法辦理、無法申領補貼或稅收優惠、無上牌指標等拖延或拒絕付款的后果及風險您自行承擔。前述小米汽車購買協議上寫明。

8月5日，中國互聯網協會法工委副秘書長胡鋼接受藍鯨汽車記者采訪時稱，這主要涉及到格式條款的合法性、合規性問題。依據我國民法典和消費者權益保護法的規定，格式條款有兩部分要求，在實體上應當遵循誠實、信用、公平的原則；在程序上，相關的經營者有提示和說明義務，如果是生活消費，還要用顯著方式進行提示。法律也明確規定，如果經營者在格式條款中明確的是單方有利，即俗稱的霸王條款，比如說排除或者限制消費者的權利、減輕或者免除經營者責任、加重消費者責任等對消費者不公平、不合理的規定，這些都是無效的；同時也明確規定，經營者不得利用格式條款并借助技術手段強制交易。

在其看來，目前汽車行業可能確實存在個別霸王條款的現象，或者叫不公平、不合理的格式條款現象。一般買賣相關的商品，簽訂一份買賣合同就夠了，無論紙質還是口頭的都是法律允許的。但目前在汽車行業，消費者在購買汽車時，相關經營者往往會要求消費者簽訂兩份合同，第一份合同稱為訂購協議，而這也分為兩種，即訂金和定金，前者為預付款，可退；后者有擔保效果，若消費者違約無權要求退還。然而，其目前存在的問題在于，無論是訂金還是定金，經營者都不會明確載明汽車的具體交付時間。

就此事而言，因為相關經營者的特定商品可能具有一定的市場稀缺性，或者市場關注度比較高，存在一定的‘賣方市場’現象，即經營者占據更多優勢，買者眾多。此時經營者采取了一個對于交付時間完全沒有任何約定，或者說是這種約定完全推卸了經營者一方責任的模式，事實上已經減損了消費者的合法權益。從這個角度來說，很可能構成一種不公平、不合理的約定，如果構成不公平、不合理的約定，可能就構成法律上的無效。胡鋼說道。

從格式條款的合法性角度來看，廣東法制盛邦律師事務所高級合伙人李子龍律師對記者表示，小米汽車購車協議存在被認定為格式條款的法律風險。其中部分條款存在諸多法律爭議點：一是要求消費者在車輛未生產完成、未交付前支付全款，可能構成加重對方責任的情形；二是隨時通知支付余款的條款賦予了經營者單方面決定付款時間的權利，缺乏對等約束；三是不同意則無法購車的設定屬于不合理的交易條件。

從定金條款的合理性角度來看，其認為，現行條款將消費者未按期支付全款直接認定為根本性違約并沒收定金，可能過度擴大了經營者的權利，不符合定金規則的適用條件。與此同時，經營者未履行先合同義務（生產交付車輛）即要求消費者履行全部付款義務，權利義務不對等。

小米汽車的相關條款存在被認定為‘霸王條款’的法律風險，特別是‘隨時通知付款’和‘未支付即沒收定金’的部分可能被認定無效的情況。李子龍對記者說道。

一線調研：大多車企支持先驗車再交尾款

那么，放眼行業，目前消費者在交完定金或訂金后，又是何時交齊尾款？藍鯨汽車記者也深入一線調研多家品牌。

據特斯拉門店銷售稱，目前定車可以自行在App上定，也可以讓銷售幫忙定。以Model Y為例，目前定金為1000 元，1-3周提車，定完車會進入生產流程，后續匹配到車會提前聯系用戶，提車前一天支付完尾款就行了。若想先驗車再付尾款也是可以的，我們可以安排。

蔚來某銷售門店負責人則向記者表示，一般是車到交付中心3天內支付尾款，支持驗完車再交錢。

傳統車企方面，比亞迪門店銷售表示，用戶在App線上下單采取的是收訂金模式，訂金可退，一般訂車一個月左右可以提車。如果有現車，3-7天可提車，用戶確定了就交錢，如果訂車就等車到店后再看，沒有問題就交尾款。

對此，從消費者權益保護角度上看，廣東法制盛邦律師事務所王愉茁律師向藍鯨汽車記者表示，（小米汽車）相關條款實質上要求消費者承擔全部交易風險（支付全款但車輛可能無法按時交付）；同時，剝奪了消費者在驗車后的救濟權利。驗車作為消費者確認車輛質量、配置是否符合約定的關鍵環節，是行使質量保障權的前提，而‘先付款、后驗車’的條款設計，實質剝奪了消費者驗車后的核心救濟權利。

在其看來，這與汽車銷售行業慣例（驗車后付尾款）相悖。行業慣例是長期交易實踐中形成的、符合公平原則的普遍做法，對合同履行具有重要參照意義。在汽車銷售領域，無論是傳統燃油車品牌還是新能源車企，均普遍遵循‘驗車合格后支付尾款’的交易慣例，這一慣例已成為消費者對汽車交易的基本合理性認知。小米汽車要求消費者在車輛未交付時提前支付尾款，明顯背離了這一行業通行慣例。從消費者權益保護角度，行業慣例已成為消費者對交易的合理預期，經營者背離慣例設置不利條款，實質是利用信息優勢和交易地位強制消費者接受不合理條件，屬于對消費者合理信賴利益的損害。

胡鋼也進一步建議，汽車制造商在銷售車輛時應當清晰、明確地約定交車時間，若采取定金方式，也應等車到店了讓消費者驗車以后再支付余款，這樣才是一個公平合理正常的交易模式。

（文中陳花、武斌、柳靈、李娜、黃鑫均為化名）