要說(shuō)這兩天汽車(chē)圈的流量中心在哪里，除了懂車(chē)帝推出的大型輔助駕駛安全科普節(jié)目《懂車(chē)智煉場(chǎng)》，應(yīng)該沒(méi)有別的了。

之所以備受關(guān)注，一方面和新能源汽車(chē)熱議的智駕有關(guān)，另一方面，本次測(cè)試項(xiàng)目之多（包含了許多場(chǎng)景測(cè)試，甚至是事故場(chǎng)景還原），品牌覆蓋之廣，陣仗不一般。

令人意外的是測(cè)試結(jié)果，高速事故場(chǎng)景模擬為例，2023款的特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版和Model X雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版位列前二，6個(gè)事故場(chǎng)景模擬中只有1個(gè)不通過(guò)，斷層領(lǐng)先下面的其它車(chē)型。

而在9大城市事故場(chǎng)景模擬里，結(jié)果又出現(xiàn)了不同，雖說(shuō)通過(guò)率依舊是特斯拉第一，但和智界R7、阿維塔12等車(chē)型相比，拉不開(kāi)顯著的差距，或許在城區(qū)相對(duì)低速的場(chǎng)景，智能輔助駕駛的應(yīng)對(duì)能力會(huì)更強(qiáng)一些。

（圖片來(lái)自懂車(chē)帝）

這樣的測(cè)試結(jié)果，應(yīng)該是超出了許多人的固有認(rèn)知的，畢竟排前的數(shù)款新能源車(chē)型，都是配備了激光雷達(dá)（有的不止一顆）+視覺(jué)的高階智駕方案，理論上有更充分的安全冗余和向前感知距離，顯然，質(zhì)疑聲音不是空穴來(lái)風(fēng)。

這場(chǎng)“智駕大考”被海外的馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)到X平臺(tái)，并表示特斯拉在沒(méi)有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)的情況下，拿到了中國(guó)測(cè)試路況的最好成績(jī)。此外，他還說(shuō)特斯拉正在添加來(lái)自世界模擬器和測(cè)試軌道的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)6個(gè)高速事故場(chǎng)景的覆蓋。

（圖片來(lái)自X）

一直不被看好的特斯拉FSD在沒(méi)有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)的前提下拔得測(cè)試頭籌，一下子媒體和網(wǎng)友都炸開(kāi)了鍋，質(zhì)疑懂車(chē)帝測(cè)試的專業(yè)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，掀起了一陣“大家來(lái)找茬”的活動(dòng)，發(fā)掘各種能證明不嚴(yán)謹(jǐn)、不專業(yè)的畫(huà)面細(xì)節(jié)。

盡管懂車(chē)帝已經(jīng)對(duì)各種疑問(wèn)做出回?fù)?，但仍然沒(méi)能平息外界以及車(chē)企的不滿，今天，鴻蒙智行率先做出了“不予置評(píng)”的強(qiáng)硬回應(yīng)。大家的注意點(diǎn)在于，部分車(chē)型的測(cè)試條件和其它車(chē)型不一致，比如初始速度更高；部分測(cè)試場(chǎng)景通過(guò)人工干預(yù)，迫使智駕終止了避險(xiǎn)等，這讓許多人想起了之前的冬測(cè)風(fēng)波。

當(dāng)然，這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的智駕大考究竟要怎么收?qǐng)?，不是我們能說(shuō)了算，只能說(shuō)外界的質(zhì)疑并非毫無(wú)理由，不如讓“子彈”再飛一會(huì)兒。而懂車(chē)帝這一句看似對(duì)爭(zhēng)議“無(wú)力掙扎”又苦口婆心的回應(yīng)，讓電車(chē)通格外注意：

“有的人只關(guān)心自己是不是第一，而我們更關(guān)心你安不安全?！?/strong>

是智駕的大考，也是“撥亂反正”

就在懂車(chē)帝發(fā)布《懂車(chē)智煉場(chǎng)》欄目?jī)?nèi)容不久，公安部宣傳局第一時(shí)間出來(lái)表態(tài)，明確我國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)搭載的“智駕”系統(tǒng)，都不具備“自動(dòng)駕駛”功能，車(chē)輛還是需要人來(lái)操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體，同時(shí)表示將在法規(guī)配套、宣傳提示、車(chē)企管理三個(gè)方面展開(kāi)加強(qiáng)工作。

小通這才意識(shí)到，《懂車(chē)智煉場(chǎng)》欄目的定義并不是純粹的、帶有對(duì)比性質(zhì)的智駕大橫評(píng)內(nèi)容，而是一檔給汽車(chē)智駕“撥亂反正”的安全科普項(xiàng)目。懂車(chē)帝相關(guān)工作人員今日在接受采訪時(shí)也表示，推出這檔節(jié)目的目的在于提醒公眾正確認(rèn)識(shí)輔助駕駛的相關(guān)功能和安全邊界。雖說(shuō)內(nèi)部沒(méi)有做任何官方排名，但通過(guò)率結(jié)果的出現(xiàn)依舊將各家車(chē)型分了個(gè)高和低，更何況，還是被外界質(zhì)疑測(cè)試不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那疤嵯隆?/p>

（圖片來(lái)自懂車(chē)帝）

但測(cè)試結(jié)果并不是電車(chē)通這次討論的范圍，現(xiàn)象是，不少用戶給予智能輔助駕駛過(guò)分的信任，把汽車(chē)的主要決策和行駛權(quán)力交給了汽車(chē)，更激進(jìn)的一些做法則是激活智能輔助駕駛系統(tǒng)后呼呼大睡，用配重塊繞過(guò)了系統(tǒng)檢測(cè)機(jī)制，甚至還要拍下視頻發(fā)到網(wǎng)上，造成了相當(dāng)不好的影響。

而有的因?yàn)樘湃沃悄茌o助駕駛，直到最后一刻也沒(méi)有主動(dòng)接管，釀成交通事故。并不是小通危言聳聽(tīng)，近兩年因智駕導(dǎo)致的交通事故并不少。

這也能理解為什么懂車(chē)帝并沒(méi)有采用常規(guī)的高速、城區(qū)通行場(chǎng)景進(jìn)行常規(guī)的智能輔助駕駛能力對(duì)比，而是通過(guò)各種模擬各種交通事故場(chǎng)景，如突然消失的前車(chē)、高速臨時(shí)占道施工等，來(lái)考驗(yàn)汽車(chē)的智能輔助駕駛能力。

如果是把這場(chǎng)測(cè)試當(dāng)做是一場(chǎng)單純的智能輔助駕駛考試，顯然會(huì)存在很多沒(méi)被統(tǒng)一、難以統(tǒng)一的變量和因素，除了前面提到的初始速度、跟車(chē)距離等不一致因素，以及人工干預(yù)等各種沒(méi)擺上臺(tái)面展現(xiàn)的，還有像軟件版本、車(chē)輛狀態(tài)，官方都沒(méi)做詳細(xì)的說(shuō)明。換言之，這的確是一檔很有話題性的節(jié)目，但電車(chē)通不認(rèn)為這是一檔適合用來(lái)做智駕能力參考的視頻。

（圖片來(lái)自鴻蒙智行）

從警示角度出發(fā)，這檔節(jié)目已經(jīng)完成了它的任務(wù)，出發(fā)點(diǎn)是好的，通過(guò)這種“揭露傷疤”的手法去呈現(xiàn)智能輔助駕駛的另一面，給智能輔助駕駛降溫，告訴外界：輔助駕駛終究只是輔助，同一場(chǎng)景它或許有幾次成功，但不一定每次都能成功，人才是汽車(chē)的第一責(zé)任人。

正如懂車(chē)帝說(shuō)的那樣，誰(shuí)第一并不重要，重要的是人人都能夠安全。

“要用就用好的智駕”和

“不依賴智駕”并不沖突

不可否認(rèn)的是，從能力去看，這一波智駕大考沒(méi)有太多參考價(jià)值，智駕本身就存在一定的隨機(jī)性，測(cè)試條件如果也出現(xiàn)了變動(dòng)，那么這就不是一場(chǎng)具備科學(xué)依據(jù)和工程價(jià)值的“測(cè)評(píng)”節(jié)目。

一聲聲“不予置評(píng)”能夠看出鴻蒙智行對(duì)懂車(chē)帝智駕測(cè)試結(jié)果的嚴(yán)重不滿，而在電車(chē)通看來(lái)，兩家所追求的是一致的，那就是安全，只是不依賴智駕帶來(lái)的安全，和用更好的智駕帶來(lái)的安全，方式不同，二者并非站在對(duì)立面。

然而，即便如此，為了給智駕降溫而進(jìn)行不公正的對(duì)比測(cè)試，并不算恰當(dāng)?shù)淖龇āＰ袠I(yè)需要讓消費(fèi)者重新建立對(duì)智能輔助駕駛的認(rèn)知，和對(duì)道路安全的敬畏，同時(shí)也要認(rèn)同真正優(yōu)秀的智駕方案。

作為國(guó)內(nèi)智能輔助駕駛第一梯隊(duì)，鴻蒙智行的能力有目共睹，一方面體現(xiàn)在亮眼的輔助駕駛報(bào)告，2025上半年鴻蒙智行駕駛報(bào)告顯示，鴻蒙智行累計(jì)避讓200萬(wàn)次，總駕駛里程為16.7億公里，人均輔助駕駛里程為460公里/月，用戶活躍度高達(dá)94.8%。

（圖片來(lái)自鴻蒙智行）

另一方面來(lái)自汽車(chē)行業(yè)的普遍認(rèn)可，許多車(chē)企已經(jīng)明確了和鴻蒙智行的合作，在新車(chē)型/換代車(chē)型上引進(jìn)華為的高階智駕技術(shù)，如果沒(méi)有足夠穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)，背后顯然不會(huì)有追隨者。

即便是智駕多次陷入輿論危機(jī)，行業(yè)對(duì)智能輔助駕駛的宣傳有所收斂時(shí)，鴻蒙智行是為數(shù)不多站出來(lái)加強(qiáng)宣傳的。用他們的話來(lái)說(shuō)：只有安全、好用，才能讓用戶敢用、放心用。這并不意味著你可以完全將其看作是“自動(dòng)駕駛”，只是在你需要的時(shí)候少些擔(dān)憂和不安。

所以，電車(chē)通認(rèn)為智駕安全宣傳跟智駕橫評(píng)需要區(qū)分來(lái)看待，不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試方式我們不認(rèn)可，但“用好的智駕”和“不依賴智駕”之間，并沒(méi)有什么沖突。

同時(shí)，作為消費(fèi)者要充分意識(shí)到，不同智能輔助駕駛方案的區(qū)分，以及人類(lèi)司機(jī)和輔助駕駛之間的關(guān)系，別被夸張的營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)影響。用智能輔助駕駛本身并沒(méi)有錯(cuò)，前提是帶著安全意識(shí)去用，用好的智駕方案。

寫(xiě)在最后

寫(xiě)到最后，一位親戚轉(zhuǎn)發(fā)了懂車(chē)帝的欄目，并跟小通說(shuō)：“不要相信智駕”。作為汽車(chē)從業(yè)者，小通很欣喜看到新能源汽車(chē)的突飛猛進(jìn)，也見(jiàn)證了輔助駕駛的從無(wú)到有再到好。實(shí)際上，就個(gè)人經(jīng)驗(yàn)而言，智能輔助駕駛試過(guò)不少，心情上會(huì)有些緊張和期待，但還是更傾向自己去開(kāi)。

并不是小通要給智能輔助駕駛潑冷水，只是希望無(wú)論多需要智能輔助駕駛，智能輔助駕駛方案有多可靠，本質(zhì)上都是輔助，我們?nèi)匀皇侵鲗?dǎo)汽車(chē)的角色，因錯(cuò)誤使用智能輔助駕駛導(dǎo)致交通事故，負(fù)責(zé)的仍然是駕駛員。

在未來(lái)，智駕不是為了分個(gè)高低，可能在策略、風(fēng)格上會(huì)有一點(diǎn)區(qū)分，但總體表現(xiàn)大概會(huì)是趨同的，現(xiàn)階段爭(zhēng)高低，除了滿足自己的情緒之外，沒(méi)有太多實(shí)際意義。鴻蒙智行的不滿，主要還是對(duì)懂車(chē)帝測(cè)試的不嚴(yán)謹(jǐn)，不一定是反對(duì)背后的安全教育意義。

只能說(shuō)，這場(chǎng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的智駕大考終究會(huì)落下帷幕，電車(chē)通更在意的，還是巨大的正義的背后，有沒(méi)有讓真正需要安全教育的車(chē)主，學(xué)到該學(xué)的東西。

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