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7月19日上午，第三屆中國國際供應鏈促進博覽會（以下簡稱“鏈博會”）進入到第四天。記者注意到，在“智能汽車鏈”展區(qū)內集中展示了中國新能源汽車產業(yè)鏈的上、中、下游關鍵技術和產品，從核心原材料、關鍵元器件、三電系統(tǒng)到智能網聯技術以至不同技術路線的汽車整車，全景式的呈現出了中國新能源汽車產業(yè)二十多年來的發(fā)展成果。

賽迪研究院賽迪顧問汽車產業(yè)研究中心總經理張業(yè)佳在展區(qū)現場接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，中國新能源汽車在全球汽車版圖中分量越來越重。

張業(yè)佳分析說，首先是最核心的技術“飯碗”，中國新能源汽車端得越來越穩(wěn)了。動力電池、電機、智能網聯等方面，經過二十多年尤其是近十年的爆發(fā)式發(fā)展，基本實現了全球領跑；另外，中國新能源汽車產業(yè)鏈體系的完整也是一個突出的特點，在京津冀、長三角、珠三角、成渝等地區(qū)逐步形成了可能是全球范圍內響應最快、配套最齊的新能源汽車產業(yè)集群。

“中國新能源汽車已經初步形成了全球影響力，在持續(xù)改變全球汽車產業(yè)的競爭格局。”張業(yè)佳告訴《環(huán)球時報》記者，“中國新能源汽車受到全球市場廣泛歡迎，逐步成為推動全球‘綠色轉型’的主力引擎。中國通過在新能源汽車領域突出的規(guī)模化制造能力、完整的產業(yè)鏈體系，加速了新能源汽車在全球的普及進程，也逐步成為了全球汽車電動化、智能化、網絡化轉型的中堅力量。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數據顯示，上半年我國新能源汽車出口同比大幅增長75.2%，一舉越過百萬整數大關，達到106萬輛。但中國新能源汽車也不可避免遭遇了個別國家正在抬頭的貿易保護主義“逆風”。去年，歐盟對中國新能源汽車加征反補貼稅后，雙方已多次就中方提出的價格承諾解決方案進行了專業(yè)、深入的磋商。

“從國際市場來看，一些國家對中國新能源汽車實施貿易保護主義，背后既有地緣政治因素，也有各國產業(yè)發(fā)展不平衡的因素。部分國家希望通過關稅手段緩解其在全球遭受到的市場競爭壓力。”張業(yè)佳認為，“從長遠來看，這種貿易保護措施違背自由貿易原則，不利于全球汽車產業(yè)資源優(yōu)化配置和技術創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展。”

張業(yè)佳建議說，在海外市場“逆風”下，國內廠商應在技術創(chuàng)新、產業(yè)布局和品牌建設方面做出改變。技術創(chuàng)新方面，應加大研發(fā)投入，提升產品附加值，擺脫單純價格競爭依賴；產業(yè)布局方面，加快海外本地化生產步伐，包括海外制造基地、銷售網絡、服務團隊、零部件保障體系等，實現“產地本地化”；品牌建設層面，應針對性的面向不同國家市場特點強化品牌塑造與推廣，提升品牌國際認知度和美譽度。

張業(yè)佳認為，本次鏈博會中外企業(yè)集體參展，全景式的展示出全球汽車企業(yè)在市場規(guī)律下形成的密切分工與協(xié)作。未來，隨著中外車企不斷加強的國際化合作，新能源汽車行業(yè)將繼續(xù)在全球應對氣候變化和綠色低碳轉型中發(fā)揮重要作用。