“多車同發(fā)，鴻蒙智行沖刺年銷百萬目標。”

作者丨田哲

編輯丨林覺民

2025年過半，在挑戰(zhàn)年銷100萬輛的目標下，華為亮出產品底牌。

7月16日，工信部發(fā)布第397批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，公布了包括問界M8純電版、享界S9T、尚界H5等多款鴻蒙智行車型。

其中，作為華為與上汽合作的第五個鴻蒙智行品牌，尚界H5自然是焦點車型。在工信部公示車型前兩天，鴻蒙智行官方就已公布尚界首款車型圖片，為新車提前預熱。

據(jù)悉，尚界或主打20萬元左右的中低端新能源車市場，承擔走量的任務。上汽董事長賈建旭曾表示，尚界要“飛”入尋常百姓，一定要鋪天蓋地。

鴻蒙智行多款車型密集發(fā)布，意在沖刺更高銷量。其銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年全系銷量約為44.5萬輛，若要達成今年100萬的銷量目標，意味著需實現(xiàn)同比125%的增長。

然而，當前已進入下半年，尚界H5、享界S9T等新車型預計秋季發(fā)布，銷量窗口期時間有限。

與此同時，小鵬已推出15萬元左右的MONA 03，配備小鵬汽車的智駕方案，其一款車型就為小鵬汽車總銷量貢獻僅近半成。此外，東風與華為深度合作的嵐圖FREE+，也將全系配備華為多項智能化技術，起售價卻為21.99萬元，或將與尚界H5目標市場重合。

隨著更多新車型發(fā)布，行業(yè)競爭加劇，鴻蒙智行能否憑借新品，完成年銷百萬的目標？

01

混動與純電車型，同步推進

工信部信息顯示，尚界H5為一款5座SUV，無選裝情況下，其長寬高分別為4780 *1910*1657mm，軸距達到2840mm。

尚界H5共有混動、純電兩種動力形式，三款車型均搭載寧德時代與上汽合作的動力電池。

尚界H5工信部圖片

輪胎尺寸方面，純電車型尺寸為245/50R20，235/55R19，大輪轂配合薄胎壁，兼具運動性和操控性；混動車型的輪轂較小，尺寸為235/55R19，245/50R20，輪胎抓地力較強。

其中，尚界H5純電車型分為兩個版本：

低配版搭載磷酸鐵鋰電池，最高時速為190km/h，電機額定功率達80kW，峰值功率為150kW；高配版搭載三元鋰電池，最高時速則達到200km/h，相應的，其電機額定功率與峰值功率也更高，分別為90kW、180kW。

據(jù)悉，三款車型均無后上攝像頭、無激光雷達，可選裝輪輞、翼子板裝飾件、行李架、尾部標識等。

一位上汽人士告訴雷峰網(wǎng)，尚界H5基于飛凡RC7調整而來，對比飛凡RC7工信部參數(shù)信息，尚界H5的外形已有部分調整。

飛凡RC7

工信部信息顯示，飛凡RC7為純電五座SUV，長寬高分別為4780 *1910*1657mm，最高車速達200km/h，與尚界H5純電高配版車型數(shù)據(jù)一致。

不過，飛凡RC7軸距為2935mm，較尚界H5略少5mm。此外，其輪胎尺寸為235/45R21, 235/55R19，車輛駕駛更注重穩(wěn)定性與舒適性。

飛凡RC7參數(shù)信息

從整體參數(shù)來看，尚界H5在保留飛凡RC7核心三電配置的基礎上，通過對細節(jié)微調，以滿足不同用戶群體需求。

而尚界H5加入混動版本后，將一進步拓寬市場。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾表示，2025年，插混和增程車在新能源汽車市場中的比重將接近50%。

通過混動與純電雙線布局，尚界H5有望成為華為在20萬元左右SUV市場，獲得更多市場關注。

02

價格、渠道，尚界H5的銷量關鍵

尚界并不在華為智選車的初期規(guī)劃中，華為常務董事、終端BG董事長余承東曾公開表示，“資源有限，只做四界”。

但去年年末，上汽董事長變更，2024年國內乘用車銷量同比下滑超20%后，上汽方面主動尋求與華為合作智選車，推動尚界品牌落地。

“上汽在臨港”公眾號顯示，上汽集團與臨港管委會在今年2月溝通尚界”整車生產項目落地，預計整車項目5月開工，秋季車輛下線。投產后，上汽臨港基地整車年產量將提升至28萬輛。

一位上汽人士告訴雷峰網(wǎng)，尚界H5基于飛凡RC7改款，而飛凡RC7的90%軟硬件早已測試完畢，因此尚界H5軟硬件替換為華為技術后，內部測試時全部綠燈通過，從而快速投產。

“尚界目前是上汽的一號工程，公司所有資源向其傾斜”。上述人士表示。

作為一款定位20萬元左右的SUV車型，尚界H5所處市場規(guī)模龐大，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源乘用車銷量主要集中在15-20萬元價格區(qū)間，銷量同比去年增長16.8%，是增速最快的細分市場之一。

在智能駕駛方案尚未普及的背景下，尚界H5的最大差異化優(yōu)勢在于，用更低成本實現(xiàn)高階智駕能力。

華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志近日表示，6月用戶乾坤智駕的城區(qū)行駛里程已超過50%，可見智能輔助駕駛，已成為華為合作車型的核心功能之一。

上一個被認為具備類似優(yōu)勢的是售價2.5萬美元、搭載FSD功能的特斯拉Model Q，業(yè)界一度預計該產品將沖擊行業(yè)。但此后，有消息稱馬斯克已取消Model Q的量產計劃。

當前，華為ADS 4方案普遍應用于售價25萬元以上的車型，如問界M9、享界S9等。將其引入至20萬元價格，對尚界而言是一個不小的成本挑戰(zhàn)。余承東曾坦言，“華為無法做20萬元以下車型，只能‘卷價值’。”

上汽的解決方法之一是，擴張門店數(shù)量以提高尚界H5的銷量。今年上半年，尚界舉辦了專網(wǎng)經銷商招商大會，有意開設獨立門店。未來，尚界產品銷售將主要在自有渠道進行。

這與鴻蒙智行前期車型依托華為商超門店進行獲客的模式有所不同，尚界將更依賴自身的渠道建設效率，影響其銷量及交付。

更重要的是，當前競爭對手眾多，尤其在15-25萬元的市場區(qū)間，零跑C16、小鵬MONA M03、深藍S7等產品已快速上量，且在智能配置、終端價格與渠道鋪設上已有先發(fā)優(yōu)勢。對于后發(fā)的尚界H5而言，既要在智能價值上形成華為特色，也需在營銷、價格、交付等環(huán)節(jié)上同步發(fā)力。

今年秋季上市能否一鳴驚人，價格將是尚界H5的核心因素。

本文作者長期關注華為車業(yè)務動態(tài)，歡迎行業(yè)人士添加作者微信（tz--hh）交流。