紅星資本局7月15日消息，近期“反內(nèi)卷”政策密集出臺，各行業(yè)紛紛發(fā)聲響應(yīng)。

7月1日中央財經(jīng)委員會第六次會議強調(diào)“縱深推進全國統(tǒng)一大市場建設(shè)”，提出“依法依規(guī)治理企業(yè)低價無序競爭，引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)，推動落后產(chǎn)能有序退出”，同日《求是》發(fā)文《深刻認識和綜合整治“內(nèi)卷式”競爭》，市場對于“反內(nèi)卷”政策思路下相關(guān)行業(yè)供需格局改善的關(guān)注度明顯提升；6月29日人民日報頭版發(fā)表的文章《在破除“內(nèi)卷式”競爭中實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展》中點名了光伏組件、新能源汽車、儲能系統(tǒng)的同質(zhì)化競爭現(xiàn)象。

近兩個月來，工信部舉行的企業(yè)座談會上分別向頭部車企和光伏企業(yè)釋放“反內(nèi)卷”信號。

怎樣看待車圈的內(nèi)卷、價格戰(zhàn)等問題？未來新能源汽車的趨勢如何？

紅星資本局專訪南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長，南方科技大學(xué)清潔能源研究院院長劉科，此前劉科曾提出觀點，認為新能源汽車不是“第二個手機”，他反對車過度智能化；他還認為“以GDP論英雄”的思想需要權(quán)衡，汽車行業(yè)的產(chǎn)能問題值得警示。

圖說：劉科

車上的研發(fā)不要忘了車的本質(zhì)

我支持電動車，但反對全部“純電動化”

紅星資本局：當(dāng)前新能源車競爭激烈，包括互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)不斷融入駕駛系統(tǒng)中。您此前有觀點表示反對汽車“過度智能化”。如何理解這種理念上的差異？

劉科：我認為像特斯拉全自動駕駛這種，完全可以把人釋放出來的技術(shù)，應(yīng)該去做。我反對的是車上搞“花里胡哨”的功能，比如說什么要追求什么大屏、大音箱，總不能把家電及手機功能都放車?yán)铮^大多數(shù)人在車?yán)锏臅r間是有限的。

自動駕駛當(dāng)然可以鼓勵競爭，但這是一個贏者通吃的市場，不可能每家品牌搞自動駕駛、人工智能都能成功，這不是一個汽車公司能解決的，不是每個國內(nèi)的汽車品牌都要往這個方向走，最后也不可能說幾十個品牌的車都有自己的自動駕駛系統(tǒng)；目前國內(nèi)這么多車企，都能往這個方向走嗎？也不可能。

自動駕駛技術(shù)跟在車上加個“大沙發(fā)、大彩電”是兩碼事，在車上的研發(fā)不要忘了車的本質(zhì)，不要本末倒置。

車最重要的還是質(zhì)量、安全、性能及品牌，手機上所有智能化的功能沒必要全部再復(fù)制到車功能上。汽車公司在核心技術(shù)上不去競爭，反而把精力花在車以外的功能上，花里胡哨地去競爭，我個人覺得沒有必要。很多人可能買車幾年都用不上那些智能的東西，這是讓消費者花冤枉錢。

紅星資本局：您如何看電動車的發(fā)展，它是否是一個長期趨勢？

劉科：我一直覺得汽車今后發(fā)展就是多元化的。至少在目前平坦暖和的地區(qū)比如深圳，乘用車用純電動也挺好，但在有寒冷冬天的地方，是不是一定要用純電動車，我覺得也需要探討。這個場景，混合動力比較科學(xué)。

前些年大家花了很多研發(fā)搞汽車輕量化，不管在乘用車還是卡車，車自身太重都有問題。未來車也不可能是百分之百都是純電動化的。將來可以把太陽能風(fēng)能以液體形式儲存下來，生產(chǎn)的綠色液體和電池這種組合，我認為是最佳組合。不要用一個去反對另一個。

這個組合取決于場景，有些地方可能電池大一點，內(nèi)燃機就小點；有些地方可能純粹用電池也沒問題。它會是一個并行的結(jié)果，不會誰取代誰，只要技術(shù)做好，市場會有選擇的。

有人說電動車比油車省錢，但實際你要把電池的費用全部算下去，總賬算下來不一定合適，有些場景是合適，有些場景根本不合適。所以說場景不同決定了最終選擇，不要一刀切。

我是支持電動車的，但我反對一個觀點，就是今后完全“純電動化”。未來平坦暖和的地方用純電動，其他地方用綠色液體燃料與電的各種混動組合構(gòu)筑多元化發(fā)展方向才是正道。

紅星資本局：續(xù)航更長也被視為電車市場趨勢，您怎么看待？

劉科：假如我們追求600公里的長續(xù)航，按照現(xiàn)在的技術(shù)只能把電池做得又大又重。但對大多數(shù)人來說，每天上班通勤也用不了那么多續(xù)航，使用長續(xù)航的場景太少了，我個人認為，沒有必要為了保證像春節(jié)回家這種1%以下的小概率情況而去設(shè)計車的長續(xù)航，結(jié)果在99%的情況下，車帶著一個幾百公斤的電池天天跑，這是能源的浪費。

長續(xù)航有別的更便宜、更綠色的解決方式，并不是只有做大電池這一種解決方案。

汽車工業(yè)的競爭是馬拉松

不能按照國內(nèi)市場來規(guī)劃全球市場

紅星資本局：今年以來我們看到車圈出了很多熱點事件，比如價格戰(zhàn)、內(nèi)卷以及0公里二手車，為什么會出現(xiàn)這個問題？

劉科：現(xiàn)在國內(nèi)汽車行業(yè)盈利并不樂觀。中國19家汽車上市公司總共盈利大概在850億，這個只是豐田一家汽車公司利潤的三分之一左右。

我們之前對電動車出臺了很多扶植政策，各地為了刺激經(jīng)濟吸引新能源汽車工廠落地，又給投資又給補貼，這導(dǎo)致產(chǎn)能一下上得太多，當(dāng)供需關(guān)系失衡的時候，大家只能靠降價了。打價格戰(zhàn)最后的結(jié)果就是誰都掙不了錢，還有一個潛在風(fēng)險是價低了之后能不能保證質(zhì)量。

各個地方都想為了自己的GDP去招商引資，正好碰到新能源汽車這個風(fēng)口，當(dāng)時很多企業(yè)包括房地產(chǎn)的老板都去搞新能源汽車去了。看到政策一放大，資本和政府都想支持，企業(yè)又有熱情，最后結(jié)果就是上了一堆產(chǎn)能，造成目前這個情況。

汽車工業(yè)反映一個國家制造業(yè)的水平。汽車這個行業(yè)應(yīng)該講工匠精神，比質(zhì)量、安全、性能和品牌等，而不是拼價格。汽車工業(yè)的競爭是馬拉松，不是短跑，只有練好內(nèi)功的企業(yè)才能在最后的競爭中獲勝；只靠炒作是走不遠的。

紅星資本局：各個車企還在加速推陳出新，車企應(yīng)該怎么做？

劉科：出現(xiàn)這個情況可以理解，因為大家都想在競爭中取勝，那就各顯其能，不斷推新，希望能拿到更多市場份額。

我們制造新能源汽車的量上來了，但掙錢的車企不多。我們的新能源汽車之所以能發(fā)展起來還有一個重要因素是電網(wǎng)很完善，我們的發(fā)電、輸電能力全球領(lǐng)先，中國的電網(wǎng)技術(shù)也遙遙領(lǐng)先，電網(wǎng)的穩(wěn)定性及覆蓋面也好于很多國家，而且中國的電網(wǎng)都是近年才發(fā)展起來的，總體比較新，同時我們石油不夠，美國產(chǎn)油多，所以中國發(fā)展電動汽車是適合的，但不代表全球都會發(fā)展電動車。電網(wǎng)都沒發(fā)展起來或電網(wǎng)老舊的地方，比如歐美是沒法很快走電動車這個方向的。汽車工業(yè)也得根據(jù)各個國家情況來做。

所以國內(nèi)的電動車企業(yè)，不能按照國內(nèi)市場的份額來規(guī)劃全球市場，國內(nèi)電動車增速很快，不等于全世界可以馬上跟上；如果按國內(nèi)的電動車市場數(shù)據(jù)來預(yù)測國際上對電動車的需求，而一味擴大產(chǎn)能，認為全世界都會進口我們的電動車，就會導(dǎo)致產(chǎn)能過剩、虧錢。

對企業(yè)來說，我認為進入任何一個行業(yè)都要做可行性研究；對各地政府來說，不要“一窩蜂”上電動車。任何經(jīng)濟都有自身規(guī)律，不要認為中國的電動車份額上去了，全球馬上都會跟上，電網(wǎng)的更新、完善和擴容需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施投入，西方國家不會這么快。

市場經(jīng)濟一定會有競爭，但企業(yè)如果因為這種“內(nèi)卷”被淘汰了，那么多投資，最終還是全民在買單。

把加油站改為綜合能源站

要比全國普及快充站、換電站便宜并快很多

紅星資本局：去年底沈陽發(fā)了推廣甲醇汽車的相關(guān)文件，發(fā)展甲醇汽車需要具備什么前提，哪些城市會更有潛力？

劉科：沈陽比較有代表性，一個是冬天非常寒冷，純電在寒冷的冬天掉電太厲害；另外東北地區(qū)風(fēng)光資源、生物質(zhì)及劣質(zhì)煤炭資源都比較好。所以這里適合發(fā)展綠色低碳甲醇，進而發(fā)展醇電混合動力。

特別是對大卡車，燒柴油貴且污染多，轉(zhuǎn)換成甲醇和電池的混合動力，排放就比柴油車干凈，也比柴油便宜。算下來大概燃油的成本費能夠省45%左右，一年能省個幾萬塊。我認為這是未來的一個方向。

重卡雖然數(shù)量少，但中國51%的液體燃料是卡車燒掉的，所以從節(jié)省燃料費來講，卡車轉(zhuǎn)換成混合動力的經(jīng)濟效益最好，優(yōu)勢更大，先從卡車切入，未來轎車也會跟進。今年哈爾濱的亞冬會，以及2023年杭州的亞運會都用上了綠色甲醇和電池的混合動力車。

甲醇汽車之所以還沒有大規(guī)模鋪開，是因為前些年電動車一直是我們國家重點方向，但我認為除了純電以外也是可以有另一條路徑，尤其是在寒冷地區(qū)載重的卡車。

紅星資本局：為什么甲醇汽車還沒有大規(guī)模推廣起來，難點在哪？

劉科：剛開始需要解決技術(shù)問題，以前是甲醇內(nèi)燃機、潤滑油和添加劑等一系列技術(shù)的開發(fā)需要時間，目前絕大多數(shù)技術(shù)問題已解決了。目前貴陽市區(qū)的出租車在推行甲醇混電汽車，那邊有近80座加油站可以加甲醇，后期我了解貴州省內(nèi)的中石化應(yīng)該都會布局甲醇的加注，這個和電動車充電樁一樣，是一個從無到有的過程。生態(tài)形成需要時間。

我認為國內(nèi)今后可能需要推廣“綜合能源站”，加油站不僅可以加汽油柴油，也可以加甲醇、也可以充電，天然氣便宜的地方也可以加氣，最后讓消費者自己去選擇。

把加油站改為綜合能源站，要比在全國普及快充站和換電站便宜并快很多，加油站加注甲醇很容易就改了，幾萬塊就可以改過來，成本投資很小，也可以是漸進式的推廣。

現(xiàn)在在貴陽、新疆包括沈陽很多地方都鋪設(shè)了甲醇加注站，至于什么時候爆發(fā)，那交給市場，有更多的城市像貴陽、沈陽這樣愿意參與，爆發(fā)速度就會快一點。

紅星新聞記者 王田

編輯 楊程