日前，中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)有限公司官網(wǎng)更新顯示，此前擔(dān)任集團(tuán)總經(jīng)理、黨組副書記的張玉金，已任董事長、黨組書記。

據(jù)公開資料，張玉金是工學(xué)博士，研究員級高級工程師。他曾任中國航發(fā)“兩機(jī)”重大專項(xiàng)工程副總指揮，中國航發(fā)商發(fā)董事長、黨委書記，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司黨委常委、副總經(jīng)理等職，于2024年4月任中國兵器裝備集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、黨組副書記。2025年2月，張玉金出任中國航發(fā)總經(jīng)理、黨組副書記。

作為中國航發(fā)“兩機(jī)”（航空發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)）重大專項(xiàng)工程的原副總指揮，張玉金深度參與了國家航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的頂層設(shè)計和戰(zhàn)略規(guī)劃，對該領(lǐng)域的技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)鏈布局和瓶頸問題有著系統(tǒng)性把握。此后，他在中國航發(fā)商用發(fā)動機(jī)公司（中國航發(fā)商發(fā)）擔(dān)任董事長、黨委書記期間，直接領(lǐng)導(dǎo)了國產(chǎn)商用航空發(fā)動機(jī)的研制工作，尤其是推動長江系列發(fā)動機(jī)的研發(fā)取得階段性突破，為C919等國產(chǎn)大飛機(jī)實(shí)現(xiàn)“中國心”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此前，張玉金在“十五五”規(guī)劃研討會上特別強(qiáng)調(diào)，要“建立開放協(xié)同的產(chǎn)業(yè)鏈”，推動科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合。這一思路正引導(dǎo)航發(fā)產(chǎn)業(yè)形成更加系統(tǒng)化的技術(shù)發(fā)展路徑：以軍用技術(shù)為根基，向民用航空、燃?xì)廨啓C(jī)和維修服務(wù)領(lǐng)域延伸；以材料創(chuàng)新為突破口，向設(shè)計優(yōu)化、制造升級和檢測維護(hù)全流程拓展。例如，中國航發(fā)哈軸推動航空軸承從“制造”向“智造”變革，強(qiáng)化了創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈融合；中國航發(fā)長江則專注于密封技術(shù)攻關(guān)，打造專業(yè)化“專精特新”優(yōu)勢。

截至2024年底，全集團(tuán)已有91個車間達(dá)到優(yōu)秀級數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)，基本建立了基于流程和角色的生產(chǎn)管理模式，實(shí)現(xiàn)了車間業(yè)務(wù)流、數(shù)據(jù)流和物流的全面打通。這一轉(zhuǎn)型從根本上改變了傳統(tǒng)的職能管理模式——過去工藝設(shè)計、計劃管理、生產(chǎn)管理等部門相對獨(dú)立，工藝變更、計劃調(diào)整需要多部門關(guān)聯(lián)審批，管理層級多、信息傳遞慢、協(xié)調(diào)難度大。數(shù)字化轉(zhuǎn)型后，形成了流程驅(qū)動的精益生產(chǎn)模式，將計劃任務(wù)和工藝要求直接分解至工位，消除了生產(chǎn)流程中的“斷點(diǎn)”和“模糊”空間。

在航空發(fā)動機(jī)全生命周期中，每臺發(fā)動機(jī)通常需要接受2—4次深度大修，維修成本占比高達(dá)全生命周期成本的50%。隨著國產(chǎn)發(fā)動機(jī)批量列裝，維修需求將迎來爆發(fā)式增長。中國航發(fā)正積極構(gòu)建自主維修保障體系。這不僅是技術(shù)能力的延伸，而且是商業(yè)模式從“賣產(chǎn)品”向“賣服務(wù)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

依托C919客機(jī)千架訂單的市場基礎(chǔ)，長江系列發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加速。張玉金在中國航發(fā)商發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)，使其對商用發(fā)動機(jī)的適航認(rèn)證、量產(chǎn)交付和客戶服務(wù)體系建設(shè)有著深刻理解。這一領(lǐng)域?qū)⒊蔀橹袊桨l(fā)從軍工集團(tuán)向軍民融合型高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

在2025年5月的“十五五”規(guī)劃研討會上，張玉金特別強(qiáng)調(diào)要“大力發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)等新興產(chǎn)業(yè)”。中國航發(fā)正在推進(jìn)AES100、AEP50/60E、AEP100系列、AEP500等渦軸、渦槳發(fā)動機(jī)研發(fā)。這些產(chǎn)品將成為低空交通、通用航空的核心動力。同時，燃?xì)廨啓C(jī)業(yè)務(wù)受益于全球基建復(fù)蘇與AI算力需求激增，在發(fā)電、電網(wǎng)調(diào)峰等領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用。

張玉金提出的“優(yōu)化體系布局，強(qiáng)化開放協(xié)同”理念，正引導(dǎo)航發(fā)產(chǎn)業(yè)構(gòu)建更加多元的生態(tài)系統(tǒng)。面對未來轉(zhuǎn)型發(fā)展新機(jī)遇與重塑發(fā)展新挑戰(zhàn)，中國航發(fā)將持續(xù)優(yōu)化體系布局，完善大協(xié)同發(fā)展格局，建立開放協(xié)同的產(chǎn)業(yè)鏈，深化傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，積極布局未來產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)發(fā)展動能。

張玉金在“十五五”規(guī)劃研討會上強(qiáng)調(diào)，要“建立開放協(xié)同的產(chǎn)業(yè)鏈”。這標(biāo)志著，中國航發(fā)從相對封閉的研發(fā)生產(chǎn)體系向開放協(xié)同的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。一方面，集團(tuán)內(nèi)部強(qiáng)化了研產(chǎn)協(xié)同——如航發(fā)動力大修中心形成的“建用一體、數(shù)智賦能”模式，通過聯(lián)合團(tuán)隊(duì)打破部門壁壘；另一方面，外部供應(yīng)鏈體系更加開放，鍛件供應(yīng)鏈（中航重機(jī)、航宇科技等）、鑄件供應(yīng)商（圖南股份、應(yīng)流股份等）、材料供應(yīng)商（西部超導(dǎo)、鋼研高納等）形成了多層次協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。