兄弟們，等了不知道多少年，脖子哥盼望的CarPlay Ultra總算來了。

想當初，這餅2022年就畫出來了，彼時蘋果還有2年才宣布放棄造車呢，現在三年之期已到，總算來了（一年前的概念畫面）

不過這次“滿血版”的CarPlay目前僅搭載在阿斯頓馬丁DBX上，因為脖子哥定的 DBX 還沒到，所以就看了一下Top Gear的測評，給大家進行一個賽博嘗鮮。

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第一次上車，CarPlay Ultra也會花一點時間連接到車機，當然之后的連接就會快一點。

不過讓脖子哥難繃的是，這次演示居然還是要用有線連接...主持人說是無線連接也可以，但是有線的會快一點...

作為CarPlay老用戶，脖子哥可是知道，有線和無線的CarPlay完全是兩碼事...這里沒展示無線連接，不禁要讓人懷疑，是不是無線連接還是很卡啊！

不過反正最先難受的是尊貴的阿斯頓馬丁車主們，想想也就釋然了...

脖子哥順帶多提一句，現在的CarPlay在無線狀態下播放音頻，都無法實現7.1.4的全景聲，只能在有線連接時做到（蓮花除外）。

CarPlay Ultra這部分到底咋樣了，蘋果和測評媒體都沒提到，暫時成未解之謎了...

好吧，話說回來，除了這個以外，CarPlay Ultra跟汽車的深度融合，脖子哥還是很 excited的。

因為現在CarPlay不再只是一個iPhone的投屏，而是手機和本地車機共同完成的計算和交互，原來只在中控屏上會出現的蘋果UI也能在儀表盤顯示了。

當然啦，只有iPhone12以后的手機，以及iOS 18.5以上的版本才能運行。

Top Gear對這套系統的評價很高，通過讀取CAN線數據顯示車內狀態，定制非常深度，車內各種故障燈都有蘋果設計，這你受得了？

（阿斯頓馬丁原生界面）

（CarPlay Ultra界面）

并且也提供了好幾種不同的表盤可以選擇，有顯示車道的，顯示地圖的，顯示油量水溫的，等等...

顏色和風格也是可以調節的，應該做了好幾套不同的主題。

當然，即使是老錢 + 科技新貴搭神奇組合，也一定要突出“英國匠人手工制造”...

還有就是，現在總算可以在CarPlay里控制空調和座椅了，當然既支持屏幕調節，也支持實體按鍵調節。這些界面也有CarPlay的UI適配，看著這些平滑圓角矩形，脖子哥真的爽到了。

當然，在CarPlay Ultra上，你也能直接對操控取向進行調節，比如轉向，懸架硬度，排氣聲等等。

iPhone里的Siri同樣能直接用車機按鍵呼出了。雖然國內的小伙伴們用的算是智障Siri吧，但導個航應該還是沒問題的。

話說都是CarPlay Ultra了，這地圖不會還不能雙指縮放吧？

CarPlay Ultra還有一些貼心的小細節，比如這個Top Gear的主持人是英國人，所以他的iPhone一連接上車，車上的拼寫變成英式的，然后溫度顯示也變成華氏度了。

這次還新增了一個小部件功能，可以上下滑動選擇不同的小部件，從演示畫面來看目前應該只有8個小部件。嗯...這個，總比沒有好吧，至少都挺實用的。

還有啊，這次CarPlay Ultra還有一種稱之為“穿透 UI ”（punch - through UI）的設計。就是在CarPlay Ultra里，蘋果并沒有給所有界面重新設計UI，而是保留了一些原生界面。

比如這里，在DBX Settings界面里，點擊音響設置，就會跳轉到原生車機的設置畫面。以及倒車的時候，會出現車機的360影像，但表盤依然保持CarPlay界面。

蘋果：我保留了一些原生界面，讓你知道你用的是阿斯頓馬丁。

這次CarPlay Ultra算是蘋果給車企們提供了一個“蘋果設計包”，根據自家實際情況進行深度定制。

各種不同的屏幕，調教出各有特色但高度統一的系統，還真有點“換車不換體驗”的意思。

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不過話說回來，現在各家車企的原生車機也不錯，真的有必要嗯上CarPlay嗎？

這個問題其實很好回答，因為消費者用腳投票了。

根據2023年麥肯錫的調查，全球30%的消費者會因為車輛不支持CarPlay而放棄考慮購買，即使是車機不錯的新能源車...這點還得怪現在的車機體驗太碎片化了。

除開某些低配只有收音機的車（Honda桑，尼桑，你們說是吧？）

現在每個車企都有自己的一套車機，更有同一個車企用好幾款不同的車機...

不同的UI風格，操作邏輯，系統穩定性等等，都極大提高了學習成本。更何況，還有許多老車有著老掉牙的車機...

所以有一個生態成熟，學習成本低，跨車一致性強的CarPlay，對操作苦手來說就是大救星啊。

可是啊，像是奔馳、奧迪、沃爾沃等曾被視為CarPlay Ultra合作伙伴的汽車巨頭，都公開表達了抗拒。比如雷諾直接就打咩，說“不要試圖入侵我們的系統”。

雖然蘋果掏心窩子地表示，有明確的數據共享規范，但3萬億美元市值的科技巨頭，還是能仍讓車企忌憚到集體哈氣...尤其聯想到蘋果曾試圖收購特斯拉的傳聞，車企難免會擔心被蘋果“奪舍”。

這個啊脖子哥其實也能理解，畢竟CarPlay Ultra需要接收整車的信息，很多數據包含了車企的行駛數據，或者用戶畫像，而這些對于車企都是寶貴的數據資產。。。

再者，CarPlay Ultra上車后，車機的更新估計也要跟蘋果協同，UI 更新還要跟蘋果排期，就是相當于什么都得看蘋果臉色...再加上為了讓車機支持CarPlay而采購的MFi芯片（3美元/顆）和十幾萬美元的認證費，這成本也不低了。

可別小瞧這點錢，摳門的特斯拉至今都還不能支持CarPlay嗷。

所以CarPlay Ultra首發，可能真的也就那些超豪華品牌車廠的高額客單價，才負擔得起，即使撲街了也不會有太大影響...

并且此前阿斯頓馬丁DBX已經大量采用了與Google合作的安卓底層架構，這些預留出的接口對蘋果來說就挺友好的。

至于數據安全嘛...反正CarPlay Ultra也是阿斯頓馬丁的車主們強烈要求上線的，他們都不擔心，那應該沒啥大問題。

總而言之呢，脖子哥覺得CarPlay Ultra先上線阿斯頓馬丁的策略是沒問題的，這個路徑其實也很清晰，就是在高端品牌上小規模驗證過后，再慢慢推廣到普通車型上。

但是這種“換車不換體驗”的情景，恐怕還需要很久才能實現。

當然，以上都是國外的情況。咱們國內的情況，享受完整的蘋果或者原生安卓生態，基本是不可能了。

好在國內的車機研發夠卷，新車的車機都不會太拉，像是鴻蒙智行的各種界，就做到了相對統一的車機體驗，吉利十萬級別車上的銀河OS也有較好的體驗，更不用說還能支持CarPlay的小米汽車了...

就比如，CarPlay可以作為小米車機的負一屏使用，同樣可以呼叫Siri，在CarPlay里各種操作，然后在底部這些按鈕里無縫跳回原生車機...

我只能說，果然還是小米最懂蘋果...但兄弟們，要是你們開小米，真的會放棄流暢的原生車機，硬要用CarPlay嗎...

所以在脖子哥看來，CarPlay的優勢也就只剩下設計和對老車車機的拯救了...