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作者｜常博碩

“未來在特斯拉車主不開車的時候，車輛可以變成共享出租車來賺錢。”馬斯克在2016年HW2.0發布時畫的餅，如今可能真的要實現了。

埃隆·馬斯克曾公開表示，特斯拉的車隊將融合Uber和Airbnb的模式。特斯拉車主可以在不使用車輛時，通過應用程序將其添加到自動駕駛車隊中。車主將獲得收入，特斯拉則會抽取少量傭金。如今看來這一愿景說不定真的要實現了。

特斯拉Robotaxi究竟靠譜嗎？

當地時間2025年6月22日（星期日），特斯拉在德克薩斯州奧斯汀正式啟動了其Robotaxi（無人駕駛出租車）試運營服務 。埃隆·馬斯克在X平臺上興奮地宣布了這一消息，并表示乘客將支付4.20美元的固定費用 。這個特定的定價，一個帶有“420”大麻文化暗示的數字，也體現了馬斯克一貫的幽默感 。

此次初始部署規模有限，僅有10輛左右的2025款Model Y車型投入運營。首批體驗目前采用邀請制，僅限選定一些網紅、投資者以及特斯拉的粉絲參與。運營范圍被嚴格限制在奧斯汀的一個特定區域內，運營時間為美國中部時間上午6點至午夜12點。所有運營車輛的前排座位上都配備一名人類安全員，盡管這名安全員不主動控制車輛，但他們配備了緊急“中止開關”，以便在緊急情況發生時保證乘客安全。

此次受邀的參與者對特斯拉Robotaxi的體驗反饋普遍比較積極。網友Zack表示，Robotaxi 在減速帶上減速效果非常好，停車也非常平穩。視頻中的特斯拉無人車能夠流暢地完成轉彎、減速和停車。

也有網友發出了自己在夜間乘坐特斯拉無人出租車的視頻，并表示依舊十分平穩，和白天乘坐的效果沒有什么區別。

在另一則分享中，有網友表示特斯拉無人出租車能平穩駛過一條狹窄的施工路段，并為一輛非法闖入他們車道的迎面駛來的汽車讓路，并且整個過程絲滑無比，毫不費力。

也有非常多的網友曬出自己乘坐特斯拉Robotaxi的驚艷瞬間，比如能夠停下來為孔雀等小動物讓路、為救護車讓道和絲滑的上下車體驗等等。

馬斯克更是信心滿滿地表示：“到明年年底，美國將有數十萬輛、甚至超過一百萬輛特斯拉進行自動駕駛汽車行駛。”

盡管如此，依然有一些翻車事件吸引了公眾的注意。

有網友發布視頻，視頻中特斯拉無人出租車在前方卡車倒車的情況下仍然沒有剎車，繼續向前，幸好旁邊的安全員反應迅速，立刻將按下了停車按鈕才避免了一場事故的發生。

更驚險的一幕發生在一位叫Rob Maurer的博主身上，他乘坐的無人出租車直接逆行了！Rob Maurer的行程橫跨了奧斯汀，車程大概10英里。在他發布的視頻中，車輛在左轉時出現明顯猶豫和卡頓，隨后短暫駛入了逆行車道。雖然僅有幾秒鐘就回到了原本的車道，但著實讓人捏了一把冷汗。

而在博主Herbert Ong的一場直播中，特斯拉Robotaxi更是狀況頻出。一開始因為系統分配的車輛無法在附近的主干道上接乘客，Herbert Ong只能追著這輛車跑了400多米才坐上了車，在行駛時，車輛還出現了對路邊的限速標志直接視而不見的情況。

還有網友直接猜測，這些無人駕駛車是后臺有人操控的。原因是車輛在明知限速20英里的路上仍然以35英里每小時的速度行駛，如果不是由人遠程駕駛的，那這個情況也太危險了。

據了解，乘坐特斯拉Robotaxi需要下載一個單獨的APP，點開后就是下面左邊圖片的樣子，乘客能夠在特定的區域內自主選擇起點和終點。如果乘客選擇的終點超出劃定的范圍，Robotaxi則會將乘客送至距離最近的區域內的點，然后顯示距離終點的距離供乘客參考。

右面是Waymo的乘車頁面，作為美國第一家推出無人駕駛出租車的公司，Waymo也經常被拿出來和特斯拉做對比。Waymo剛開始是Google于2009年1月開啟的一項自動駕駛汽車計劃，之后于2016年12月才由Google獨立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。2020年10月開始推向市場。

通過圖片可以明顯地看出來，Waymo的運營范圍比特斯拉大了不少，幾乎是Robotaxi的兩倍。

盡管如此，馬斯克依然稱這一無人出租車計劃將成為特斯拉的救贖。

據公開數據顯示，特斯拉2025 年第一季度電動汽車交付量暴跌 13%。在此背景下，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克將自動駕駛出租車計劃定位為公司的救星，并承諾到 2026 年底，該計劃將“顯著改變公司的財務狀況”。

汽車行業分析師艾瑪·理查茲（Emma Richards）表示：“自動駕駛出租車戰略似乎是特斯拉試圖改變戰略的一次嘗試。隨著傳統汽車制造商和中國制造商在電動汽車領域的競爭日益激烈，特斯拉需要開拓新的領域來維護其科技先鋒的形象，并證明其高估值的合理性。”

就在馬斯克官宣Robotaxi上路的后一個交易日，特斯拉股價直接上漲 9%至 27 美元，收于349 美元，到今天特斯拉的市值已經達到1.03萬億美元。馬斯克擁有特斯拉 13% 的流通股，另外還有 9% 的股權，他的身價目前已經超過了3350億美元。

中國企業能領跑無人駕駛出租車嗎？

全球自動駕駛出租車行業正經歷一個快速增長和大量投資的時期，2025年也被很多廠商視為無人駕駛出租車大規模生產和商業化的元年。隨著硬件成本降低、技術進步和政策支持這三重因素的推動，中國無人駕駛出租車發展十分迅猛。據高盛統計，目前已有超過15個城市，包括北京、深圳和武漢，允許完全無人駕駛出租車運營。

談到中國的無人駕駛出租車，就不得不提到百度的蘿卜快跑。據百度集團發布的2025年第一季度財報來看， 2025年第一季度，蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務，同比增長75%。截至2025年5月，蘿卜快跑在全球累計已經提供了超1100萬次的出行服務。

如今，蘿卜快跑不僅在北京、武漢、上海等多個國內城市開展業務，今年3月，其業務更是拓展至迪拜及阿布扎比，4月獲準在香港進行指定乘客的開放道路測試，5月于迪拜開始開放道路驗證測試。

用戶反饋方面，蘿卜快跑的叫車流程被描述為“非常無縫”。車輛在行駛過程中表現出處理各種場景的能力，例如導航十字路口、應對其他車輛的突然變道以及遵守交通信號 。在狹窄道路或遇到大型車輛時，蘿卜快跑出租車也會優先考慮安全，保持穩定速度并避免超車等危險操作。還有網友稱，用蘿卜快跑比其他打車更便宜了。

然而，也有用戶反映了一些問題。例如，有用戶提到雖然部署了很多自動駕駛車輛，但仍然很難叫到車。此外，車輛速度偏慢，3公里的行程可能需要20-30分鐘。

除了百度之外，滴滴也在逐漸布局自己的無人駕駛計劃。在2025年廣汽科技日暨廣汽智能安全峰會上，滴滴自動駕駛與廣汽埃安聯合發布了下一代量產L4硬件平臺及首款L4 Robotaxi車型。該車型計劃于2025年底量產并交付，并計劃于2026年在廣州和北京等重點城市逐步啟動示范運營。

中國出行服務提供商哈啰出行于2025年6月23日正式宣布進軍Robotaxi領域。目前，哈啰出行與螞蟻集團和寧德時代通過旗下投資主體，共同在上海注冊成立了“上海造父智能科技有限公司”。 公司注冊資金達12.88億元，由哈啰出行、螞蟻集團、寧德時代三方共同持股，將專注于L4級自動駕駛技術研發、安全應用和商業化落地。

哈啰的入局也讓中國的無人駕駛出租車正式進入了天下三分的局面。螞蟻集團在基礎AI技術包括大型語言模型、強化學習和具身智能方面的深度投資，以及在安全和隱私保護方面的成熟能力，將為哈啰的自動駕駛提供強大支持。而寧德時代作為智能電池創新的全球領導者，貢獻了尖端動力電池技術和智能滑板底盤平臺。

目前，全球的自動駕駛領域存在兩種主要的技術路線：以特斯拉為代表的純視覺方案，以及以Waymo為代表的傳感器融合方案。

特斯拉的自動駕駛系統完全依賴攝像頭和內部設計的FSD計算機，通過人工智能和神經網絡進行感知和決策。這種方法摒棄了激光雷達和雷達等昂貴傳感器，旨在降低硬件成本。馬斯克聲稱，這種純視覺方案比Waymo的方案“安全7倍，成本低7倍”。

Waymo和中國無人駕駛出租車公司則采用了一種多傳感器融合的方法，其車輛配備了大量的傳感器，包括激光雷達、雷達和超聲波傳感器，以實現更強大的環境感知 。

總的來說，用戶對無人出租車的實際體驗，往往是技術成熟度、運營策略和公眾接受度的綜合體現。在特斯拉掀起全網熱議的同時，中國的Robotaxi市場正以驚人的速度發展，并有望成為全球最大的市場。

整體而言，全球Robotaxi市場還正處于一個關鍵的轉型期。2025年被視為大規模商業化的開端，但技術成熟度、監管框架的完善以及公眾信任的建立，仍是行業面臨的核心挑戰。