這年頭，車企CEO辭職常有，但轉行賣包的確實不多。

前段時間，雷諾集團發布聲明，以一種體面的方式官宣CEO盧卡·德·梅奧將在執掌集團5年后正式卸任，并對他帶領雷諾集團復興的一系列舉措，致以最誠摯的謝意。

但其中的關鍵，是這句“尋求汽車行業之外的全新挑戰”——

沒錯，這位輾轉汽車行業30多年的資深老將，居然要去開云集團當CEO了！

說到開云集團，大家可能不知道是何方神圣。但如果我說到古馳Gucci、圣羅蘭Saint Laurent、巴黎世家Balenciaga這一票奢侈品牌，大家肯定就明白了。

此消息一出，立刻在歐洲商業界投下了一枚重磅炸彈。

短短的一天之內，開云集團股價收漲11.76%，雷諾集團股價收跌8.69%。這番資本市場上的動蕩，也折射出盧卡本人的價值：

開云集團，真的是“撿到寶貝”了。

01. 拯救者

能讓一個大型奢侈品集團，對一位跨界空降而來的CEO欣喜若狂，盧卡作為高管的本事，顯然不只是“有兩把刷子”而已。

甚至可以說，他在歐洲汽車業這30多年里，是一名久經考驗的“戰神”！

歷數盧卡·德·梅奧的工作履歷，可以發現58歲的他，職業規劃非常明確——

自90年代初，他從全球排名第7的博科尼大學（頂級的商學院）畢業后，就一直在汽車領域深耕。

但每隔幾年，他都會先干一票大的，然后憑借老東家的業績跳槽到新東家，實現更遠大的商業抱負，也就是所謂的職業經理人。

這種職業經理人有別于“進哪家企業、就在哪家企業干一輩子”的親衛隊，他們特別像雇傭兵：就是奔著解決問題來的，解決完問題拿錢走人，非常簡單粗暴。

而盧卡能在巨頭之間輾轉、職位一路升到CEO，也從側面印證了他的個人能力。

2002年，盧卡進入菲亞特集團，出任集團首席營銷官，以及藍旗亞品牌負責人。

當時，菲亞特集團正面臨一場生死存亡的危機——

在盧卡來之前的2000年，菲亞特就已經陷入了61億美元的“債務黑洞”，經營狀況可以說是跌落谷底。

為了自救，菲亞特把20%股份賣給了通用汽車，換來了24億美元“救命錢”，還簽了份“賣身契”，允許通用汽車在2004年后“以合理價格”，收購菲亞特剩余的股權。

這也就意味著，一旦菲亞特倒閉，不僅會對意大利的經濟和就業造成毀滅性的打擊，這家百年汽車品牌也有可能將不復存在。

為了避免悲劇發生，整個菲亞特集團開啟了一場轟轟烈烈的自救，手段包括但不限于裁掉上萬名員工、關閉或重組12家工廠、換掉以CEO為首的多名公司高管等。

短短4年間，就換了三任董事長、四任CEO。

而盧卡，正是幫助菲亞特從危機走向復興的一份子。

在他手上，菲亞特歷史上最為經典的車型之一，菲亞特500于2007年重新推出。

這款經典城市代步小車，在“重生”之后在用戶端的反響堪稱火爆：31個月銷量突破50萬輛，其高性能Abarth版、敞篷版等各版車型加在一起，總銷量已突破300萬輛。

從結果來看，2007年推出的這代菲亞特500起到了重塑品牌形象、重振集團信心的作用，可以說是非常成功了。

由此，也促成了大眾集團向盧卡拋出橄欖枝，希望他能接替市場營銷總監的位置，甚至還被提拔為奧迪的董事會成員，負責全球銷售與營銷業務。

說到這里，還有個有意思的小插曲。

在石油危機的大背景下，大眾抄底收購了一家西班牙品牌西雅特SEAT，讓對方在當地代理生產并銷售帕薩特、POLO等車型。

但在大眾看來，生產貼牌大眾顯然是不夠的——

總不能輝騰換標賓利叫飛馳，途銳換標保時捷叫卡宴，帕薩特換標奧迪叫A4，速騰換標斯柯達叫明銳，高爾夫換標西雅特叫LEON吧？

而巧合的是，西雅特在“貼牌”大眾之前，“貼牌”的是菲亞特……

或許是看重盧卡在菲亞特的背景，也或許是看到了盧卡在造小車方面的天才想法，大眾集團選擇在2015年，讓盧卡接手西雅特擔任董事長。

沒想到，盧卡真的不負眾望，為西雅特找到了新的發展方向。

在那段時間里，主打年輕化的西雅特及其高性能子品牌Cupra，完美填補了大眾集團“高端有余、年輕不足”的品牌調性，不僅銷量創下了歷史新高，還成了大眾集團在新興市場上打出的一張王牌，收獲了全球許多用戶的喜愛。

（2019年，西雅特全球銷量超57.4萬輛）

到這里，職業經理人·盧卡的招牌算是徹底打響了。

然而時運的眷顧，決定了盧卡的履歷不會止步于此。他再次臨危受命，前往大廈將傾的雷諾集團，接任CEO。

這之前之后發生了什么，大家可以戳這篇詳細了解：從血虧80億歐元，到年入562億！這家百年車企憑什么絕境翻盤？

簡單來說，在“救火”這項活計上越發爐火純青的盧卡，新官上任之后，當機立斷用復興、創新、變革三把火，重新燒熱了雷諾集團這鍋差點冷卻的百年老灶；

也讓雷諾從2020年“史上最嚴重虧損”的糟糕境地，搖身一變成了2024年為數不多能夠維持盈利增長的歐洲車企，在此之間股價更是上漲了約90%。

至此，一將功成。

02. 跨界？本行！

聊完了CEO，我們再來說說隔壁的開云集團。

現在的狀態，恰似盧卡去到雷諾集團之前——業績壓力山大、急需戰略調整。

2024年，開云集團全年營收171.94億歐元，同比下降12%；更慘的是凈利潤，11.33億歐元的同比下滑62%，直接腰斬。

其中，銷售額占比一半的核心品牌Gucci，2024年營收同比下降23%。這就好比火車頭跑不動了，火車必然失速，也是接下來亟待改善的關鍵點。

所以，盧卡的到來，毫不意外是一件讓雷諾集團惋惜、讓開云集團興奮的事：

有多次成功經驗在前，品牌重振、股價回升，這不馬上就有戲了嗎！

至于為啥開云集團這么認為，這就要提到二者的匹配度了。

首先，現年58歲的盧卡·德·梅奧，他是個意大利人，而開云集團旗下的核心品牌古馳（Gucci）也是意大利品牌。

更加巧合的是，盧卡在汽車行業的職業生涯起點、終點都在雷諾集團這樣一家法國公司，而開云集團同樣也是一家總部位于法國的跨國公司！

當然以上這兩點都屬于加分項，最重要的是，盧卡在汽車行業展現出來的能力——

優秀的品牌管理方案和市場營銷策略，能讓這家奢侈品集團重回高速增長的道路。

細數盧卡的職業生涯，幾款重要的產品如菲亞特500、西雅特LEON、雷諾5，都存在一個共性：在遵循品牌基因的前提下，立足新時代進行重新詮釋和創新。

一言以蔽之，巧妙的復刻。

這樣做的好處非常明顯，首先是可行性極高。

這些百年老店從來不缺經典車型和品牌故事，很多忠實用戶都在關注和期待品牌的新動作，等的就是經典車型能再次推向市場。

其次是成本相對可控。

既然血條已經見底，不必瘋狂燒錢追求極致研發、或是在產品層面降價讓利。以最小的代價在現有框架內修修補補，并輔之以必要的創新即可。

而在奢侈品行業……恰好是相同的邏輯！

（奢侈品的經典也在于品牌基因的傳承）

開云集團要想品牌復興，最迫切的就是針對核心品牌Gucci進行形象重塑，給喜歡它的人一個瘋狂“買買買”的理由，以此帶動整個集團的營收規模和盈利能力。

而這剛好跟盧卡一直以來的管理風格所適配。

在雷諾集團，盧卡開出的藥方，就被許多人認為恰到好處又卓有成效。

盡管雷諾集團的改革也涉及到裁員、關廠等一系列降本增效手段，但業界對他的評價卻不是大刀闊斧的成本殺手，而是“將雷諾變成了一家規模較小但更靈活的公司”。

尤其是盧卡任期內，還緩和了雷諾集團與日產汽車之間長期緊張的關系，更加凸顯了盧卡作為領導的“端水藝術”。

要知道，汽車可是制造業，更多講求的是產品、是價格。但奢侈品打造的重點則是品牌，有沒有講好故事、有沒有明確的品牌形象，才是銷量和利潤的直接推動力。

如果在汽車行業都能行之有效，那跳槽到奢侈品行業，對擅長管理和營銷的盧卡來說只會更加如魚得水。

開云集團說什么也要將盧卡請過來，也就理所當然了。

03. 順勢而為

對盧卡這種職業經理人來說，跳槽屬于家常便飯。

不過這里除了他們“喜歡追求自我實現”的原因之外，還有另一條暗線：

聰明人，從來不打逆風局。

要知道，當下的全球汽車行業都在面臨電氣化轉型，市場競爭也因中國汽車的加入和全球經濟局勢的動蕩，變得無比激烈。

從2020年開始，歐洲車企乃至零部件供應商就在源源不斷地裁員。甚至因為出現的頻率實在太高，大家都已經見怪不怪了。

當一家歐洲企業幾千甚至上萬名員工的飯碗不保，站在更高位置上的高管必然難辭其咎：哪怕明知是黑鍋，也不得不背起來。

如果說2022年迪斯之所以離開大眾集團，還有智能化轉型并不明朗的內憂、以及全球銷量下滑的外患這雙重因素，Stellantis集團CEO唐唯實，則是典型的引咎辭職。

有別于盧卡的主動離開、好聚好散，唐唯實多少有些不那么體面。詳情請戳社長這篇：2.8億天價薪酬！最賺錢的車企CEO，竟然只換來一地雞毛？

可見，未來的車企CEO已經不再是職業經理人眼中的香餑餑，而是越來越不好干、風險也越來越大的燙手山芋。

從這個角度看，稱自己“將離開已完成變革、為未來做好準備的公司，在其他領域發揮經驗”的盧卡，或許做出了最為明智的選擇。

04. 寫在最后

與此同時，汽車業的“艱難”仍在持續。

雷諾集團在物色新的CEO人選，日產汽車也在評估新的CEO，是否會影響自己和雷諾之間貌合神離的聯盟關系。

不只是雷諾和日產，每一家處于動蕩期的車企、每一名運籌決算的高管、甚至是每一位兢兢業業的普通員工，都在時代的浪潮中找尋屬于自己的最優解。

而所謂的最優解，或許本質也很簡單——

有些人，特別適合完成從0到1的初創階段，典型的就是馬斯克和雷軍；

有些人，則是適合高速發展的階段，比如“車圈鐵娘子”王鳳英；

還有些人，更適合維持住現有規模，比如接班喬布斯的庫克；

也有些人，只適合“挽大廈于將傾”，比如身為職業經理人的盧卡。