作為全球貿(mào)易晴雨表的馬士基稱，貨運需求并未顯示美國經(jīng)濟衰退的跡象，同時警告紅海緊張局勢持續(xù)可能加劇通脹......

航運巨頭馬士基被視為全球貿(mào)易的晴雨表，該公司首席執(zhí)行官周三表示，由于貨運需求仍然強勁，他們并未看到美國經(jīng)濟衰退的跡象。

文森特·克萊克（Vincent Clerc）周三在CNBC的“Squawk Box Europe”節(jié)目中表示，“在過去幾年中，我們實際上看到集裝箱市場在面對所有經(jīng)濟衰退擔(dān)憂時都保持著驚人的彈性”，并補充說，集裝箱需求通常是潛在宏觀經(jīng)濟實力的良好指標(biāo)。

克萊克說，美國的庫存（在交付或加工之前存放的商品）“比年初時高，但還沒有達(dá)到令人擔(dān)憂的水平，也不表明即將出現(xiàn)明顯的放緩”，不過他也指出，企業(yè)補充庫存的數(shù)量存在一些不可預(yù)測性。

我們還關(guān)注了許多零售商和消費品牌的采購訂單，這些訂單需要進口到美國以滿足未來一個月的需求，情況似乎仍然相當(dāng)強勁……至少目前的數(shù)據(jù)和指標(biāo)似乎表明，人們對美國目前的消費水平仍有一定的信心。”

上周，對世界最大經(jīng)濟體美國經(jīng)濟陷入衰退的擔(dān)憂突然升級，此前公布的一系列弱于預(yù)期的就業(yè)數(shù)據(jù)令經(jīng)濟學(xué)家和市場參與者產(chǎn)生了分歧。

美國人口普查局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，美國5月份零售貿(mào)易庫存（衡量閑置庫存的指標(biāo)）較上年同期增長5.33%，至7938.6億美元。

租賃平臺Container xChange周三發(fā)布的報告稱，指標(biāo)顯示庫存高于需求，這意味著未來幾個月對于集裝箱交易商、物流市場和囤貨的零售商來說將是一個不太“繁榮的時期”

克萊克則表示，馬士基對過去幾年集裝箱貨運量的彈性感到驚訝，并表示預(yù)計未來幾個季度這種情況將繼續(xù)下去，目前沒有跡象表明全球經(jīng)濟正在走向衰退領(lǐng)域。

他繼續(xù)說，中國出口一直是集裝箱貨運量強勁背后的引擎，全球在中國發(fā)出或運往中國的集裝箱份額也在增加。

相比之下，2022年，這家丹麥公司的前景明顯更為黯淡，當(dāng)時它警告稱通脹、全球經(jīng)濟衰退的威脅、歐洲能源危機和俄烏沖突將對需求造成拖累。

這些因素的綜合作用導(dǎo)致了2023年貨運費率下降，使得馬士基的利潤大幅下滑。

但這種趨勢在今年部分得以逆轉(zhuǎn)，因為紅海地區(qū)地緣政治緊張局勢激增，導(dǎo)致航運公司改變貿(mào)易路線，繞過非洲南部海岸，延長航程時間并減少全球運力。

克萊克周三告訴CNBC，他預(yù)計紅海局勢引發(fā)的轉(zhuǎn)運至少會持續(xù)到年底。

克萊克說：″當(dāng)然，這需要更多的運力、更多的船只來推動全球貿(mào)易在世界各地的運輸，這在第二季度和第三季度已經(jīng)造成了一些短缺，我們目前正在處理這些問題。”他補充道，這也意味著，短期內(nèi)航運成本會更高，因此我們不得不承擔(dān)相當(dāng)大的成本，無論是需要更多的船只，還是需要更多的集裝箱來完成我們所期望的工作。

他繼續(xù)說，如果這種情況持續(xù)下去，馬士基的基礎(chǔ)成本將出現(xiàn)“嚴(yán)重通脹”，它需要將通脹轉(zhuǎn)嫁給客戶，亞洲至歐洲或美國東海岸航線的成本將增加20%至30%。

運力限制在短期內(nèi)對這家丹麥航運巨頭的利潤率產(chǎn)生了積極影響，并促使其近幾個月三次上調(diào)利潤。

馬士基周三報告稱，與去年同期相比，第二季度的基礎(chǔ)利潤下降至6.23億美元，而營收從129.9億美元下降至127.7億美元。

該公司表示，盡管年度利潤率較低，但海運利潤率“明顯好于”2024年第一季度和2023年第四季度，息稅前利潤率為5.6%，而前兩個時期分別為-2%和-12.8%。